Byte av kamrem?

17 oktober 2004, 19:50

Jag köpte nyss en Honda Accord 2,0 16v. -88 [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

I servicehäftet står det inget om att man måste byta kamrem, den har bara stämplar till 4000mila-servicen så jag har ingen aning om den är bytt eller inte.
Bilen har precis passerat 20000mil, men går perfekt i motor/låda och förra ägaren har kört på helsyntetisk olja 5w40 så den verkar vara helt ok annars.

I vilket fall har jag beställt en ny, kostade inte ens 200kr [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

Är det mycket jobb att byta den? nåt särskilt man bör tänka på? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

18 oktober 2004, 07:17

ställ kam/kammar och vev i rätt läge innan du tar bort den. Kolla så du ser hur markeringarna ska stå. Den kommer tappa sitt läge, men nu vet du hur det skulle stå.

Det är bra om du har en servicebok eller dylikt om du inte gjort det förr. Det är också bra att ha en rejäl tryckluftspistol till hands när du ska ta bort remskivan. Akta så du inte tappar den lilla kilen som sitter där också.

Det är inte speciellt svårt. Bara du tar det lungt och metodiskt.

18 oktober 2004, 08:08

tryckluft är ju för snobbar [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/whip.gif[/img]
skaffa en lång hävarm det räcker till det mesta [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

18 oktober 2004, 08:34

Byt balansremmen när du ändå håller på, den måste bort iaf för att du ska komma åt kamremmen.
För att "nolla" motorn, se till att ha två 5mm borrar som du låser kammarna med plus en lång M6 skruv (ca 100 mm) för att låsa balansaxeln.

Använd inte tryckluft för att ta loss vevaxelbulten.

Du kommer att bli tvungen att lossa på ett motorfäste så att du kan luta motorn, annars får du inte bort remskiva o skyddskåpor, se till att ha en garagedomkraft under motorn så att du kan lyfta den igen.

När du har nollat motorn så skriv upp/rita/fotografera alla märkningar så att du kan sätta alla axlar i rätt position, men framför allt, skaffa dig en haynes handbok.

Är du osäker - lämna in bilen, det kan löna sig i längden.

18 oktober 2004, 09:07

<div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 18 Oct 2004, 07:08:37)</div><div class='quotemain'>tryckluft är ju för snobbar [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/whip.gif[/img]
skaffa en lång hävarm det räcker till det mesta [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]</div>
He he. Jo men det kan bli svårt att låsa remskivan. Växel i med full broms funkar inte så där jättebra. Man bör inte låsa i kammen heller, då pajjar det. Jag låste i remskivan på en civic, den sprack. Men om den inte sitter som berget så går det.

På den motorn så kollar du vevläget genom att ta bort en liten gummidutt där växelådan möter blocket. Då kommer du se lite av svänhjulet och på den ska det finnas en noll markering. Efter att den står på noll där så kollar du kammens läge.

/Jonas

18 oktober 2004, 09:09

<div class='quotetop'>QUOTE(stang%69 4 18 Oct 2004, 07:34:51)</div><div class='quotemain'>Byt balansremmen när du ändå håller på, den måste bort iaf för att du ska komma åt kamremmen.
För att "nolla" motorn, se till att ha två 5mm borrar som du låser kammarna med plus en lång M6 skruv (ca 100 mm) för att låsa balansaxeln.

Använd inte tryckluft för att ta loss vevaxelbulten.

Du kommer att bli tvungen att lossa på ett motorfäste så att du kan luta motorn, annars får du inte bort remskiva o skyddskåpor, se till att ha en garagedomkraft under motorn så att du kan lyfta den igen.

När du har nollat motorn så skriv upp/rita/fotografera alla märkningar så att du kan sätta alla axlar i rätt position, men framför allt, skaffa dig en haynes handbok.

Är du osäker - lämna in bilen, det kan löna sig i längden.</div>
Varför ska man inte använda tryckluft?

18 oktober 2004, 12:33

Slagen från tryckluftsmaskin transplanteras via veven ut till lagren som kan bli skadade .... det räcker för mig och de mina .

Sen så har jag upptäckt att det går snabbare med en bra hylsa och förlängningsskaft än att stå o nöta med en muttermaskin.

Fär att "låsa" veven så gör det på startkransen, det är den enda delen som håller i längden. Det underlättar om man är två som hjälps åt med den biten, man kan fixa det sjäv men det kräver vissa akrobatiska övningar ...

18 oktober 2004, 14:07

Jo det funkar ju på accordmotorn. Men tyvärr inte på en B16. där kommer du inte åt startkransen om du inte lyfter ut lådan lite. samma på D16 och D15

18 oktober 2004, 14:36

<div class='quotetop'>QUOTE(AcuraJan 4 17 Oct 2004, 18:50:56)</div><div class='quotemain'>Jag köpte nyss en Honda Accord 2,0 16v. -88 [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

I servicehäftet står det inget om att man måste byta kamrem, den har bara stämplar till 4000mila-servicen så jag har ingen aning om den är bytt eller inte.
Bilen har precis passerat 20000mil, men går perfekt i motor/låda och förra ägaren har kört på helsyntetisk olja 5w40 så den verkar vara helt ok annars.

I vilket fall har jag beställt en ny, kostade inte ens 200kr [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

Är det mycket jobb att byta den? nåt särskilt man bör tänka på? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]</div>
Denna motor är extremt lätt att byta på, dock får man vara lite kreativ.

För att få bort remskivan kan du ta bort startmotorn och kila in en stor skruvmejsel som låsning. Inte rätt, men att hitta det rätta mothållet är i princip omöjligt om det inte köps på Honda. Kostar dessutom en bra slant, vilket man kanske inte vill lägga på en bil av denna prisklass.

Bilen har inga balansaxlar, så det behöver du inte bekymra dig om.

Börja med att ta bort startmotorn, kila in en fet skruvmejsel så det låser ordentligt. 19mm hylsa med förlängare samt långt skaft är att rekommendera.

Bulten är skruvad i högergänga så inga konstigheter. Nu är det bara att ta i för kung och fosterland för den kommer sitta som berget.( kuriosa, har aldrig lyckats få av en vevbult med tryckluft oavsett storlek på tryckluftssakerna)

Sedan ska alla kåpor bort runt remmen samt spännaren släppas. Kolla så du har vevaxlen i rätt läge(kontrolleras lättast genom tändinställningshålet vid delningen mot växellådan, TDC är vitmarkerad) Kamdrevet ska stå i uppläge, mycket enkelt att se då det är markerat med "up" samt två jack klockan tre och klockan nio på kamdreven, dessa ska ligga i linje med toppen.

Motorn behöver nu hållas uppe och står du på garagegolvet och gör detta så är en domkraft lämplig att sätta mot tråget. Efter detta tar du bort vänster motorfäste helt.

Nu är du reda att ta av den gamla remmen samt montera den nya. Har du ingen verkstadshandbok så kan du rita av hur remmen sitter innan du tar av den, lättare att få det rätt då.

Efter att du monterat den nya remmen ska motorn dras tre kuggar på dreven för att spänna upp remmen, därefter spänner du remspännaren med 54Nm.

Efter det vrider du runt motorn och kontrollerar så att allt är ok, och att markeringarna hamnar rätt, viktigt!

När allt är klart och du monterat tillbaka allt utom ventilkåpan så är det ventiljustering som gäller, men det är en helt annan historia.

Lycka till!

18 oktober 2004, 17:40

Tack för alla svar... ska nog inte vara några problem verkar det som.
Ventilerna finns ju beskrivet i instruktionsboken hur man justerar, och det har jag gjort förr på min 12 ventilers Accord.

18 oktober 2004, 22:35

Smart att ta bort startmotorn. Har aldrig slagit mig faktiskt. Det funkar ju på alla motorerna. Nice!

18 oktober 2004, 23:01

<div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 18 Oct 2004, 21:35:03)</div><div class='quotemain'>Smart att ta bort startmotorn. Har aldrig slagit mig faktiskt. Det funkar ju på alla motorerna. Nice!</div>
Funkar bäst på svänghjul man är mindre rädd om Jonas. Risken är att man knäcker några kuggar om man är oförsiktig. Mao inget man gör på en B-serie. Du har väl org.mothåll till din?