Top Fuel Fact's
-
krister"albin"
- Inlägg: 102
- Blev medlem: 2 augusti 2004, 07:12
- Bil: civic vt -91
- Namn: krister johannesson
En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR-bilarna i starfältet på Daytona 500.
På fullgas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747,
nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter.
En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra TF Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar).
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn.
Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock".
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7: 1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius.
Nitrometan brinner med gul låga.
Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa.
Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius.
Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska,
vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av. Detta kallas "hydraulicing".
För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragstern accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G.
Men dom når 200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid starten är närmare 8G.
Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GAR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund.
En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den här meningen.
Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från de t att den lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen!
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.
Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på kvartsmilen satt av Kenny Bernstein
och gällande hastighets rekord är 333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher.
Som slutsummering tar vi ett exempel:
Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette.
Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar.
Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren.
Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten på dig,
du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt vrå1 som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF dragstern både hunnit upp och passer at dig.
TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en kvartsmile ifrån när du passerade den.
Det, gott folk, är acceleration!
Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp dig,
utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402.33 meter.
Mvh Mikael Kågered
På fullgas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747,
nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter.
En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra TF Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar).
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn.
Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock".
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7: 1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius.
Nitrometan brinner med gul låga.
Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa.
Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius.
Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska,
vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av. Detta kallas "hydraulicing".
För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF Dragstern accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G.
Men dom når 200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid starten är närmare 8G.
Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GAR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund.
En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den här meningen.
Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från de t att den lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen!
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.
Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på kvartsmilen satt av Kenny Bernstein
och gällande hastighets rekord är 333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher.
Som slutsummering tar vi ett exempel:
Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette.
Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar.
Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren.
Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp jakten på dig,
du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt vrå1 som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF dragstern både hunnit upp och passer at dig.
TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en kvartsmile ifrån när du passerade den.
Det, gott folk, är acceleration!
Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp dig,
utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402.33 meter.
Mvh Mikael Kågered
krister johannesson
civic vt -91 renovering på g
Toyota Prius -09
i don`t believe in heaven,and i don´t believe in hell
as a place with flames were people are having eternal pain.
i believe in a place i call "beyond"
civic vt -91 renovering på g
Toyota Prius -09
i don`t believe in heaven,and i don´t believe in hell
as a place with flames were people are having eternal pain.
i believe in a place i call "beyond"
-
smacke
- Inlägg: 1593
- Blev medlem: 26 april 2004, 10:44
- Bil: NSX
- Namn: MarcusMaehlum
- Ort: Mammas mage
- Kontakt:
gammal men fortfarande väldigt imponerande.. 
<!--sizeo:1--><span style="font-size:8pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->( Hmm.. det låter som en beskrivning av mig ju.. 
)<!--sizec--></span><!--/sizec-->
<!--sizeo:1--><span style="font-size:8pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->( Hmm.. det låter som en beskrivning av mig ju.. )<!--sizec--></span><!--/sizec-->SMacke #364
-
Jay-c
- Inlägg: 263
- Blev medlem: 8 september 2004, 13:10
- Bil: Civic EJ9 -96
- Namn: Johannes Carlsson
- Ort: Göteborg
gammal men fortfarande bra. nått som kan va kul å veta är att litereffekten ligger runt 970hk/liter
kör:
SL1000 Falco, KTM 525, 91 Corvette & en grön 96 Civic 1,4is Sedan
Allt är till salu, det är bara en fråga om rätt pris..
201m: 10.08 116.5 km/h CRX VT
SL1000 Falco, KTM 525, 91 Corvette & en grön 96 Civic 1,4is Sedan
Allt är till salu, det är bara en fråga om rätt pris..
201m: 10.08 116.5 km/h CRX VT
-
Martin_M
- Inlägg: 805
- Blev medlem: 24 maj 2004, 14:35
- Bil: del Sol K24
- Namn: Martin Mogren
- Ort: Kalmar
- Has thanked: 63 times
- Been thanked: 22 times
- Kontakt:
Har ändå sett top fuel dragsters mitt i öknen (i nevada) en natt köra på sand med skovellhjul. de va lite fränt
Bil:
Honda del Sol -95
Honda CR-V 1.6D -16
Honda del Sol -95
Honda CR-V 1.6D -16
-
Tommie Blomqvist
- Inlägg: 136
- Blev medlem: 11 augusti 2005, 11:21
- Ort: Sthlm
Det är elaka maskiner!
Imponerande fakta.
Imponerande fakta.
[b] Cybertuner[/b]
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->[b]Stolt medlem i klubben "Luftfilter & Stuprör" [/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]Snabbast på internet, men slöast på gatan
[/b]Saab 9-5[b] <!--fonto:Geneva--><span style="font-family:Geneva"><!--/fonto-->BioPower.<!--fontc--></span><!--/fontc-->[/b] FWD, [b]skrammel och pling![/b]
[b]<!--coloro:blue--><span style="color:blue"><!--/coloro-->Blå[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->[b]"If it wasn't for bad luck, I wouldn't have no luck at all"<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Naturally<!--colorc--></span><!--/colorc-->/<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Aspirated[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]T[/b]ommie [b]B[/b]lomqvist
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->[b]Stolt medlem i klubben "Luftfilter & Stuprör" [/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]Snabbast på internet, men slöast på gatan
[/b]Saab 9-5[b] <!--fonto:Geneva--><span style="font-family:Geneva"><!--/fonto-->BioPower.<!--fontc--></span><!--/fontc-->[/b] FWD, [b]skrammel och pling![/b]
[b]<!--coloro:blue--><span style="color:blue"><!--/coloro-->Blå[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->[b]"If it wasn't for bad luck, I wouldn't have no luck at all"<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Naturally<!--colorc--></span><!--/colorc-->/<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Aspirated[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]T[/b]ommie [b]B[/b]lomqvist
-
MikaelR.
- Inlägg: 117
- Blev medlem: 25 juli 2004, 18:59
- Bil: CR-V 2013
- Namn: Mikael Rautio
- Ort: Sundsvall
- Kontakt:
Taget från Zatzy.com
"Denna text har varit uppe många gånger tidigare och består mest av rent skitsnack. För att ta några exempel:
En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500.
En NASCAR motor ger ungefär 800 hk, så 16 bilar levererar alltså ungefär 13,000 hk, kring dubbelt så mycket som en Top Fuel motor.
På full gas drar en Nitro motor 6 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747. Nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter jämfört med flygbränsle.
General Electric CF6 är en motor som används för framdrivning av 747'or. Varje motor kan ge 63,500 lbs dragkraft och de konsumerar 0.307 - 0.344 lbs/lbs/hr, detta motsvarar ca 2,7 kg/s, eller ungefär 3,5 liter per sekund per motor. En 747 har fyra motorer, den drar alltså kring 15 liter per sekund då motorerna går för fullt. Detta motosvarar också närmare 100,000 hk om en 747 skulle flyga med en hastighet kring dess maxfart, detta alltså per motor så från 15 liter per sekund levererar flygplanet totalt kring 380,000 hk.
Bränslepumpen som matar en top fuel motor kan leverera ca 92 gallons/minut, detta motsvarar nästan 6 kg eller liter per sekund, det är dock mindre än de 15 liter flygmotorerna konsumerar.
Nitrometan innehåller dessutom bara kring 1/4 del av energin hos flygbränsle.
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn. Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock".
Jag skulle gissa på att en Top Fuel motor konsumerar kring 3 kg luft per sekund, detta skulle motsvara kring 150 kubikmeter per minut. Detta är dock bara en uppskattning. Man kör med laddtryck på upp mot 5 bar absolut, inget komprimeras till fast form, inte heller körs cylindrarna på gränsen till hydraul lås.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1,7:1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3900 grader Celsius.
Lambda 1 för nitrometan är 1,7:1, man kör dock betydligt fetare än så. Vid lambda 1 så är flamtemperaturen för nitrometan ca 2400 grader, något varmare än för bensin alltså. Flamhastigheten är också något högre jämfört med bensin. De feta blandningarna som används reducerar dock flamtemperaturen såväl som förbränningshastigheten.
Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte, urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Detta är en ren skröna. Vad man ser brinna är överskottsbränsle då detta bränsle kommer i kontakt med atmosfärens syre. Själva avgastemperaturen är ganska låg, ca 980 grader celsius som max, detta tack vare nitrometanets kyleffekt. Då nitrometanet dels används som monobränsle bildas vätgas, detta då inte nitrometan för med sig tillräckligt med syre för att oxidera vätet till vatten.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa. Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Visst, man kör slut på de 16 tändstiften. Att avgasventilerna håller 760 grader är inte heller omöjligt, dessa temperaturer kan nås med en turboladdad originalbil också.
Tändstiften antänder dock blandningen hela repan, om de inte gör det vet nog de flesta vad som händer, ja det har ju tom nämnts i denna "test", hydraul lås genom att bränsle samlas i cylindrarna.
Tändstiften sitter placerade så att de kyls av de inkommande gaserna.
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.
De är varvtalsbegränsade till 8400 rpm.
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elsvets ger.
Visst levererar de 44 ampere, det finsn tom magneter som ger 60 ampere, dessa är dock inte tillåtna. Detta är dock primärströmmen, sekundärströmmen som tändstiften får ligger på 50,000 volt och 1,2 ampere. Detta ger en tändenergi på 950 millijoule.
Vill ni veta mer om Top Fuel motorer kan jag rekommedera er att läsapå följande länkar, då jag skrivit motorbiten för "Top Fuel" samt användning motorbränsle för "nitrometan" så vet jag att de stämmer:
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel</a>
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane</a>
Vid 322 km/h så klarar man av 402,33 meter på ungefär 4,5 sekunder. Alltså krävs en riktigt bra körning för att Top Fuel dragstern ska hinna om, och hinner den om så blir det vid eller strax innan målet som bäst.
Om vi utgår ifrån att föraren i dragracingbilen ska starta då han ser Corvetten passera så får vi dessutom lägga på den tid det tar för Top Fuel föraren att reagera.
Tar vi de svenska Top Fuel bilarna som jämförelse så skulle de alla bli ifrånkörda av Corvetten i denna jämförelse.
"Denna text har varit uppe många gånger tidigare och består mest av rent skitsnack. För att ta några exempel:
En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500.
En NASCAR motor ger ungefär 800 hk, så 16 bilar levererar alltså ungefär 13,000 hk, kring dubbelt så mycket som en Top Fuel motor.
På full gas drar en Nitro motor 6 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747. Nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter jämfört med flygbränsle.
General Electric CF6 är en motor som används för framdrivning av 747'or. Varje motor kan ge 63,500 lbs dragkraft och de konsumerar 0.307 - 0.344 lbs/lbs/hr, detta motsvarar ca 2,7 kg/s, eller ungefär 3,5 liter per sekund per motor. En 747 har fyra motorer, den drar alltså kring 15 liter per sekund då motorerna går för fullt. Detta motosvarar också närmare 100,000 hk om en 747 skulle flyga med en hastighet kring dess maxfart, detta alltså per motor så från 15 liter per sekund levererar flygplanet totalt kring 380,000 hk.
Bränslepumpen som matar en top fuel motor kan leverera ca 92 gallons/minut, detta motsvarar nästan 6 kg eller liter per sekund, det är dock mindre än de 15 liter flygmotorerna konsumerar.
Nitrometan innehåller dessutom bara kring 1/4 del av energin hos flygbränsle.
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn. Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock".
Jag skulle gissa på att en Top Fuel motor konsumerar kring 3 kg luft per sekund, detta skulle motsvara kring 150 kubikmeter per minut. Detta är dock bara en uppskattning. Man kör med laddtryck på upp mot 5 bar absolut, inget komprimeras till fast form, inte heller körs cylindrarna på gränsen till hydraul lås.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1,7:1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3900 grader Celsius.
Lambda 1 för nitrometan är 1,7:1, man kör dock betydligt fetare än så. Vid lambda 1 så är flamtemperaturen för nitrometan ca 2400 grader, något varmare än för bensin alltså. Flamhastigheten är också något högre jämfört med bensin. De feta blandningarna som används reducerar dock flamtemperaturen såväl som förbränningshastigheten.
Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte, urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Detta är en ren skröna. Vad man ser brinna är överskottsbränsle då detta bränsle kommer i kontakt med atmosfärens syre. Själva avgastemperaturen är ganska låg, ca 980 grader celsius som max, detta tack vare nitrometanets kyleffekt. Då nitrometanet dels används som monobränsle bildas vätgas, detta då inte nitrometan för med sig tillräckligt med syre för att oxidera vätet till vatten.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa. Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Visst, man kör slut på de 16 tändstiften. Att avgasventilerna håller 760 grader är inte heller omöjligt, dessa temperaturer kan nås med en turboladdad originalbil också.
Tändstiften antänder dock blandningen hela repan, om de inte gör det vet nog de flesta vad som händer, ja det har ju tom nämnts i denna "test", hydraul lås genom att bränsle samlas i cylindrarna.
Tändstiften sitter placerade så att de kyls av de inkommande gaserna.
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.
De är varvtalsbegränsade till 8400 rpm.
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elsvets ger.
Visst levererar de 44 ampere, det finsn tom magneter som ger 60 ampere, dessa är dock inte tillåtna. Detta är dock primärströmmen, sekundärströmmen som tändstiften får ligger på 50,000 volt och 1,2 ampere. Detta ger en tändenergi på 950 millijoule.
Vill ni veta mer om Top Fuel motorer kan jag rekommedera er att läsapå följande länkar, då jag skrivit motorbiten för "Top Fuel" samt användning motorbränsle för "nitrometan" så vet jag att de stämmer:
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel</a>
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane</a>
Vid 322 km/h så klarar man av 402,33 meter på ungefär 4,5 sekunder. Alltså krävs en riktigt bra körning för att Top Fuel dragstern ska hinna om, och hinner den om så blir det vid eller strax innan målet som bäst.
Om vi utgår ifrån att föraren i dragracingbilen ska starta då han ser Corvetten passera så får vi dessutom lägga på den tid det tar för Top Fuel föraren att reagera.
Tar vi de svenska Top Fuel bilarna som jämförelse så skulle de alla bli ifrånkörda av Corvetten i denna jämförelse.
Mikael Rautio
*SÅLD*Civic Type R -07
BMW 525 -89
*SÅLD*CRX VTi -92
Fiat 124SC -72
Mercedes 280S -68
*SÅLD*Civic 1.5 GL -89
*SÅLD*BMW M5 -90
*SÅLD*Kawasaki ZX6-R -99
*SÅLD*Alfa Romeo 164 QV-92
*SÅLD*BMW 323i -82
*SÅLD*Fiat 124SC -75
*SÅLD*Civic Type R -07
BMW 525 -89
*SÅLD*CRX VTi -92
Fiat 124SC -72
Mercedes 280S -68
*SÅLD*Civic 1.5 GL -89
*SÅLD*BMW M5 -90
*SÅLD*Kawasaki ZX6-R -99
*SÅLD*Alfa Romeo 164 QV-92
*SÅLD*BMW 323i -82
*SÅLD*Fiat 124SC -75
MikaelR: Vad tråkig du är, det är ungefär som att avslöja att jultomten inte finns... var ju så mysiga fakta ju.
Men ännu ett bevis på internetskröna.
Men ännu ett bevis på internetskröna.
"Happiness is not getting what you want but wanting what you got"
Kör:
Honda Civic 1.8 Sport Midnight Blue -10
Honda CBR1000RA Svart -10
Kör:
Honda Civic 1.8 Sport Midnight Blue -10
Honda CBR1000RA Svart -10
-
Tommie Blomqvist
- Inlägg: 136
- Blev medlem: 11 augusti 2005, 11:21
- Ort: Sthlm
stippen går väl nu mera på mitten 4.5s.MikaelR. skrev:Taget från Zatzy.com
"Denna text har varit uppe många gånger tidigare och består mest av rent skitsnack. För att ta några exempel:
En Top Fuel Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500. Dom kan generera ca 8000hk En Top Fuel bil.
En NASCAR motor ger ungefär 800 hk, så 16 bilar levererar alltså ungefär 13,000 hk, kring dubbelt så mycket som en Top Fuel motor. Lite önske tänkande är det.
På full gas drar en Nitro motor 6 liter nitro per sekund, ungefär samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747. Nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter jämfört med flygbränsle. Detta veta jag inte något om.
General Electric CF6 är en motor som används för framdrivning av 747'or. Varje motor kan ge 63,500 lbs dragkraft och de konsumerar 0.307 - 0.344 lbs/lbs/hr, detta motsvarar ca 2,7 kg/s, eller ungefär 3,5 liter per sekund per motor. En 747 har fyra motorer, den drar alltså kring 15 liter per sekund då motorerna går för fullt. Detta motosvarar också närmare 100,000 hk om en 747 skulle flyga med en hastighet kring dess maxfart, detta alltså per motor så från 15 liter per sekund levererar flygplanet totalt kring 380,000 hk.
Samma lika här kan varken bekräfta eller dementera.
Bränslepumpen som matar en top fuel motor kan leverera ca 92 gallons/minut, detta motsvarar nästan 6 kg eller liter per sekund, det är dock mindre än de 15 liter flygmotorerna konsumerar.
Första stycket kan nog stämma, annars är sista meningen som sagt knepig att säga något om.
Nitrometan innehåller dessutom bara kring 1/4 del av energin hos flygbränsle.
Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn. Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock".
Jag skulle gissa på att en Top Fuel motor konsumerar kring 3 kg luft per sekund, detta skulle motsvara kring 150 kubikmeter per minut. Detta är dock bara en uppskattning. Man kör med laddtryck på upp mot 5 bar absolut, inget komprimeras till fast form, inte heller körs cylindrarna på gränsen till hydraul lås.
Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1,7:1 luft/bränsle (för nitro), är flamtemperaturen för nitron 3900 grader Celsius.
Lambda 1 för nitrometan är 1,7:1, man kör dock betydligt fetare än så. Vid lambda 1 så är flamtemperaturen för nitrometan ca 2400 grader, något varmare än för bensin alltså. Flamhastigheten är också något högre jämfört med bensin. De feta blandningarna som används reducerar dock flamtemperaturen såväl som förbränningshastigheten.
Fyllningsgraden på en TF är extrem så detta kan säkerligen stämma.
Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte, urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.
Detta är en ren skröna. Vad man ser brinna är överskottsbränsle då detta bränsle kommer i kontakt med atmosfärens syre. Själva avgastemperaturen är ganska låg, ca 980 grader celsius som max, detta tack vare nitrometanets kyleffekt. Då nitrometanet dels används som monobränsle bildas vätgas, detta då inte nitrometan för med sig tillräckligt med syre för att oxidera vätet till vatten.
Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa. Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius. Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.
Visst, man kör slut på de 16 tändstiften. Att avgasventilerna håller 760 grader är inte heller omöjligt, dessa temperaturer kan nås med en turboladdad originalbil också.
Tändstiften antänder dock blandningen hela repan, om de inte gör det vet nog de flesta vad som händer, ja det har ju tom nämnts i denna "test", hydraul lås genom att bränsle samlas i cylindrarna.
Tändstiften sitter placerade så att de kyls av de inkommande gaserna.
Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.
De är varvtalsbegränsade till 8400 rpm.
8600 rpm har jag sett utmarkerat på en varvräknare så om man drar dom dit eller icke vet jag icke.
Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elsvets ger.
Det va en klen svets, men som sagt mycket ström är det.
Visst levererar de 44 ampere, det finsn tom magneter som ger 60 ampere, dessa är dock inte tillåtna. Detta är dock primärströmmen, sekundärströmmen som tändstiften får ligger på 50,000 volt och 1,2 ampere. Detta ger en tändenergi på 950 millijoule.
Vill ni veta mer om Top Fuel motorer kan jag rekommedera er att läsapå följande länkar, då jag skrivit motorbiten för "Top Fuel" samt användning motorbränsle för "nitrometan" så vet jag att de stämmer:
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel</a>
<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Nitromethane</a>
Wikipedia kan vem som helst skriva på, skulle inte lita på det till 100%
Vid 322 km/h så klarar man av 402,33 meter på ungefär 4,5 sekunder. Alltså krävs en riktigt bra körning för att Top Fuel dragstern ska hinna om, och hinner den om så blir det vid eller strax innan målet som bäst.
Om vi utgår ifrån att föraren i dragracingbilen ska starta då han ser Corvetten passera så får vi dessutom lägga på den tid det tar för Top Fuel föraren att reagera.
Tar vi de svenska Top Fuel bilarna som jämförelse så skulle de alla bli ifrånkörda av Corvetten i denna jämförelse.
slutfarter över 500km/t är inte helt ovanligt längre.
[b] Cybertuner[/b]
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->[b]Stolt medlem i klubben "Luftfilter & Stuprör" [/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]Snabbast på internet, men slöast på gatan
[/b]Saab 9-5[b] <!--fonto:Geneva--><span style="font-family:Geneva"><!--/fonto-->BioPower.<!--fontc--></span><!--/fontc-->[/b] FWD, [b]skrammel och pling![/b]
[b]<!--coloro:blue--><span style="color:blue"><!--/coloro-->Blå[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->[b]"If it wasn't for bad luck, I wouldn't have no luck at all"<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Naturally<!--colorc--></span><!--/colorc-->/<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Aspirated[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]T[/b]ommie [b]B[/b]lomqvist
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->[b]Stolt medlem i klubben "Luftfilter & Stuprör" [/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]Snabbast på internet, men slöast på gatan
[/b]Saab 9-5[b] <!--fonto:Geneva--><span style="font-family:Geneva"><!--/fonto-->BioPower.<!--fontc--></span><!--/fontc-->[/b] FWD, [b]skrammel och pling![/b]
[b]<!--coloro:blue--><span style="color:blue"><!--/coloro-->Blå[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->[b]"If it wasn't for bad luck, I wouldn't have no luck at all"<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Naturally<!--colorc--></span><!--/colorc-->/<!--coloro:green--><span style="color:green"><!--/coloro-->Aspirated[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
[b]T[/b]ommie [b]B[/b]lomqvist
