Ang. V-tech förändring

[2129]

Har haft min Ctr i ett halv år nu. V-techen har alltit gått in vid 5000rpm. Men efter ja fick tillbaka den från servicen nu så händer inget förns strax efter 6000rpm. Så tänkte höra om nån vet vad det kan bero på?

[Micke 16v]

Annan viskositet på nya oljan kanske eller rent av "fel" olja. :whatever:

Sök runt lite på castrol vs. k20 så kanske du finner ett svar

[fonzeka]

VTEC ska gå in vid 5800rpm org, är du säker på att det var vid 5000rpm innan service?
Eller kör du med hondata eller nån slags piggybackecu?

[2129]

VTEC ska gå in vid 5800rpm org, är du säker på att det var vid 5000rpm innan service?
Eller kör du med hondata eller nån slags piggybackecu?

5300rpm om ungefär...men nu är det nästan 6500rpm... skillnad på 1000rpm:S
Den är helt orginal än så länge. Men ska ta och titta upp det där med oljan

[Aerodynamic]

Har du rätt oljenivå?
Bra att kolla om man har vtec problem.

,Per

[M Scotte]

Gjorde verkstan en ECU uppdatering? Någon hondata eller likn i ECU:n.

[Bonny]

Låter som ett märkligt fenomen. Precis som fonzeka skriver så ska vtec aktiveras på en original CTR vid 5800 rpm (enligt varvräknaren brukar övergången ske vid ca 6000 rpm p.g.a. viss felmarginal).

Jag tror också att felet är ECU relaterat, speciellt eftersom du skriver att vtec övergången innan verkstadsbesöket skedde redan vid 5000 rpm. Tidigare ägaren kanske har låtit monterat Hondata eller något annat i ECU:n? Tidigare ägaren borde dock ha upplyst dig om detta eftersom att Hondata i regel är en mycket eftertraktad produkt. Om du nu skulle ha Hondata monterat så ska du skatta dig lycklig!

"Fel" olja eller för lite olja borde endast resultera i att vtec inte aktiveras, eftersom att vtec-övergången kräver visst oljetryck. Men det skadar aldrig att ta en extra titt på oljenivån. Sker vtec-övergången numera alltid vid precis 6300 rpm eller varierar varvtalet något? Om man leker med tanken att du nu har Hondata eller något liknande monterat och därmed även nedflyttad vtec-övergång till 5000 rpm, kan för lågt oljetryck vara en anledning till varför vtec uteblir eller övergår mer sporadiskt vid ett senare varvtal.

[Bongo]

har hört av crister på rosonholtz att ctr:en är väldigt känslig på att de är rätt olja i. har hört om folk som tror att motorn håller på att skära ihop när dom kört på fel olja. sen bytt tillbaka & de har funkat felfritt. hoppas de löser sig/Danne

[Bongo]

ursäkta stavningen (rosenholtz)

[christer_carlsson]

Jag tycker du ska höra med service killarna igen och fråga vad de gjort...det var varken rätt före eller efter servicen, så påpeka detta för dem.

Skulle vara intressant att veta vad de tror. Vtec övergången ska ske på samma ställe varje gång, gör den det?
Vet du om någon här på forumet hade bilen innan?

[M Scotte]

Enklast att börja med är att ange vilken Honda Åf som gjort servicen?

[2129]

Servicen utfördes på Honda i Eskilstuna. Ska försöka hinna åka in dit i morgon och prata med dom. Har kollat olje nivån och inga konstigheter där. Förhoppningsvis så är det bara att det är fel olja som du säger Bonda.

[Dalju]

Lånar denna tråd då den stämmer liiite iaf. Onödigt att starta ny.
Var inne men min FN2:a på extra oljebyte. Kan väl inte skada tänkte jag och var dessutom osäker på om det blivit gjort innan köp i vintras.
Mekonomen-verkstad som hällde på 4,5 ltr Midland 5w-40.
Tycker efter detta den låter annorlunda ner v-tech används. Lite mer ansträngd på nåt sätt. Nivån är kollad och den ligger en bit ÖVER max med motorn varm. Det som dock är mest oroande är att det trycks ut lite olja vid påfyllningslocket.
Är det för mycket olja i? Ringde en aukt Honda-verkstad men han tyckte inte jag behövde oroa mig(inbillning menade han). Hade inte noterat läckaget då.
Tacksam för svar. Ska köra konbana på söndag

[David Lundin]

Säker på att det tryckts ut olja? Så det inte bara är lite spill från påfyllning menar jag...

Hade nog gått utmärkt med en ny tråd för övrigt

[Malkolm]

Om bilen låter ansträngd med deras olja så tycker jag att du kan byta till annan olja, tex Castrol Edge eller Valvoline helsyntet.

På gata är det ingen fara med att ha lite för mycket olja, men på banan så är risken att det åker upp massor med olja till kamkedjan och dem andra komponenterna som sitter där.

[Dalju]

David Lundin: Är ju inte omöjligt. Locket sitter som berget så det kanske är lite otroligt att det skulle sippra ut nåt. Har torkat men tycker det är fuktigt igen. Får kanske avfetta så man får bort allt.
Borde kanske varit olja runt stickan också om det nu skulle vara något runt locket
Malkolm: Okej, hade nog kännts bättre med mer känt märke. Men kan det vara någon risk att allt brakar ihop vid hårdkörning?

[Dalju]

Så där ja. Då var "fuloljan" utbytt mot Castrol Edge och motorn går som den ska igen. Sitter även ett Honda orginalfilter på den efter tips härifrån.
Känns bra. Hade ingen aning om att den var så känslig.

[David Lundin]

Bygger man sakerna med precision och med vissa toleranser så är det viktigt att bilen körs med rätt grejor också.

Annat oljefilter än Honda är ajabaja, men det vet du ju nu

Gött att det inte var svårare att lösa iaf!

[zoopåse]

Hur märker man när v-tech går in? Jag brukar sällan varva så mycket som 5000rpm men kan vara kul att känna igen det när det väl händer.

[David Lundin]

På en bil med original filter m.m. hörs inte VTEC speciellt mycket, och på en Accord är inte VTEC-kicken speciellt märkbar heller. Men i princip så märks det genom att motorn har mer kraft när den går in i VTEC, alltså den börjar dra mer.

Jämfört med en Civic Type-R t ex är det som dag och natt, mycket kraftigare VTEC-kick på en Type-R.

[Blitzwing]

Jag tänkte precis fråga hur man skulle besvara den frågan, men David lyckades ju faktiskt