Bra n/a setup på H22 /prelude

[MoRoN]

Ska börja renovera min motor. men samtidigt ska jag trimma den. Tänkte kolla om någon visste om ngn bra n/a setup på H22 motorn?

Samt Vad är max antal n/a hästar man få ut ur motorn (som ni har hört om)

Vad jag tänkte byta på min är
Kammar
Ventiler/fjädrar
retainers
kolvar
Lager
Packningar
Ecu
Spridare
CAI

Skriv gärna om ni har någon efrarenhet av att n/a trimma H22:an skulle va kul å veta vad ni fick ur den...

Tack på förhand...

[henkoh]

inget direkt svar på frågan, men <a href="http://www.preludepower.com" target="_blank">Prelude Power forumet</a> har bra recept för både N/A och FI.
kan vara värt att kolla upp..

[MoRoN]

ska kolla där också tack...

[Malkolm]

Flyttad till Teknik, sånn här frågor passa mycket bättre där


Högre komp, runt 12,5 kan vara lagom.
Vassare kammar, tex Skunk2 steg3.
Ventilfjädrar som matchar kammarna
Insug skaffar man från F20 ifrån den japanska Accord type Ren tror jag det satt i.
Grenrör, stort och bra behövs
Katersättare
Avgas
Mappning, tex med P30-ecu, billigt, pålitligt, bra och enkelt.
Lättare svänghjul kan vara bra.
Bättre stakar, försök att hitta lätta I-profil


Jag anser det är onödigt med andra ventiler samt retainers.
Dock kan det vara svårt att hitta kolvar som är avsedda för den speciella ytbeläggningen som sitter i dina cylinderlopp, så enklast och driftsäkrast kan vara att skaffa JDM Honda oem kolvar som ger ca 11.4 i komp och sen plana av toppen en aning för att hamna runt 12,0.12,5 i komp. Då är det bra med justerbara kamdrev som mappas in på bromsbänk för mest effekt.

[henkoh]

ursäkta om jag lånar tråden lite och samtidigt avviker från dess egentliga innebörd.

men vart tusan vänder man sig om man vill ha detta. eller åtminstone en del av det, gjort men man själv är alltför grön och okunnig?

[MoRoN]

Nice setup där malkolm, av vad jag har läst på preludepower forumet så borde väl en sån setup hamna på en runt 270hk till 290hk. Dock vet jag inte om dom menar på hjulen eller på motorn.

Varför tycker du att det är onödigt med andra ventiler och retainers? räcker det alltså med andra fjädrar då eller?

EDIT: Förresten vad är det för skillnad på Pro serien och tuner serien på skunk kammarna?

[MoRoN]

ok det har jag inte hört förut.

Vart kan man köpa den oljan? vilket märke kör du med?

Endyn? Vilka/Vem e det? Skulle va sjysst och se specs på det bygget...

[JG]

helsmid botten
race foder
vad har h22 för ventil setup original? avgas och insug
5mm titan ventiler, hårda fjädrar, lätta brickor
vad är där för borr/slag?
kamprofil och ventilsetup kan jag svara på när jag får mer uppgifter.
torrumpssmörjning
extra vacumpump till vevhus vid behov
massor av komp, 15-16kg kompförhållande
1 eller 2 ringars skelettkolvar
steppat grenrör uträknat efter specs
race portad topp
variabla insugslängder och separata rullspjäll i matchande storlek.
över 300hk ska inte vara några bekymmer på 2,2l
320+ kanske

det beror på hur mkt du vill ha ut av motorn och hur mkt du tänkt spendera, men som jag uppfattade så är det inget budget projekt vi snackar om så då är det lika bra att slå på stort ju

[NitraM]

ok det har jag inte hört förut.

Vart kan man köpa den oljan? vilket märke kör du med?

Endyn? Vilka/Vem e det? Skulle va sjysst och se specs på det bygget...

<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... opic=36881" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... c=36881</a>

finns oljan

[Jay-c]

h22 har 85 i borr & 95 i slag på äldre preluden & 87*90,7 på ATR & nyare prelude
JG: du glömde strokervev

[JG]

ojdå, ingen bra maskin för varv, jag hade valt en kvadratisk motor att utgå ifrån istället om jag vore i din sits...en k20 är bättre utgångsobjekt.
jay-c, att stokea upp en så långslagig motor innebär att man kommer få ofra maxvarv, en n/a motor bygger effekt på volym eller varv.
jag skulle snarare vilja de-stroka den och varva mer med tanke på hur stora dom är i topparna, det är svårt att få upp bra gashastighet i topparna.

[Malkolm]

oj vad dyrt och extremt det blev.
jag har 4st följdfrågor:

*ska motorn vara besiktningsbar?
*vill du ha driftsäkerhet?
*vill du att den ska vara trevlig att köra med på gatan eller ska du bara tävla med den?
*hur många 10k har du tänkt lägga ner? 20k? , 50k? , 100k?

[MoRoN]

Om man vill stroka motorn så måste jag fodra om blocket eller hur? Vart skulle man kunna göra det samt vad skulle ngt sånt kosta?

[MoRoN]

Tänkte göra en del själv men själva arbetet på blocket (portning, polering mm.) ska jag lämna över till kunniga personer.
För att svara på dina frågor så

besikningsbar & driftsäker måste den vara...
Jo men cruisa måste man ju kunna samt tävla (trevlig och trevlig d e ju lite på hur man ser på saken )
Ca 30-40 ungefär

[Jay-c]

crower
63422A-2 Features 63422-2 Stage 2 VTEC lobes with stock idle lobes for improved street performance.
Spring/Retainer Kit 84167 required. (449+452)
Int- 311 mid
Exh-308 mid Int- 255 mid
Exh-248 mid Int- 468 mid
Exh-467 mid

kan de va nått å ha? + fodring av block samt strokerkit --> 2,5l hur mycket kan man varva med 102 i slag?

[JG]

behöver massa spec på motorn för att räkna på det, men jag skulle säga att det börjar bli rött aldeles för tidigt.
volvo evo motorerna hade ju rätt långt slag iofs, men det går inte riktgit att jämföra sköra foder med motorsport specat gjutgods =)
har en bekant som pressat 360hk med 2v teknik på en gammal volvo hink, den motorn är på nästan 3liter (4cy)
motorn används till banracing och sitter i ett AMG DTM chassi

[EPHAS]

Hej hej alla

Intressant tråd...

Har en ATR-99 med en H22A7 med följande mods:

JUN Stage 2 Camshafts
JUN Pro Camgears
JUN Titanium Retainers
JUN Valvesprings
Sedan även vettigare flöde in och ut

Har fått vänta över 4månader på delarna men nu börjar äntligen saker röra på sig...

Sedan även vettigare andning och racekat.

Har ej kört med denna setup än, bilen kommer mappas med Hondata S300.

Vet folk som gjort liknande mods som hamnat runt 230-250bhp beroende på fabrikat, skick på motor etc (pappersfakta)

Jag använder min bil lite grann till allt, min personliga åsikt är att man inte måste maxtrimma sin bil med bhp, bättre lägga pengar på upphängning, bromsar etc. Sen är det självklart, vill man bara att bilen skall gå fort rakt fram, bara att handla som mycket plånboken tillåter. Som majoritet (tror jag) här på HPC är jag en "APEX" människa och majoriteten vet ju att snabbheten inte ligger i dina kammar eller turbo eller dylikt, det mesta ligger i packningen mellan stolen och ratten...

sen så får du ju inte glömma vikten... ta bort en massa onödigt från bilen så du förbättrar din vikt/effekt förhållande.... verkligen underskattad effekt...

ojdå... nu sprang jag iväg lite grann från trådens huvudsakliga syften!

Ha de bäst och lycka till

[MoRoN]

e d någon som vet vad är det för skillnad på Pro serien och tuner serien på skunk kammarna? dessutom finns ju steg 1-3 på båda

[Jalle]

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'><!--quotec-->e d någon som vet vad är det för skillnad på Pro serien och tuner serien på skunk kammarna? dessutom finns ju steg 1-3 på båda<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tuner serien är den äldre varianten så jag föreslår att du går på pro serien då dom har ett bättre bredare register.
Pro seriens steg 1 är lika vassa som tuner steg 2 men med bättre register och är en omtyckt kam, lagom svår att få till. Oftast inga problem med tomgång osv. Inga problem vid besiktning.

Lyckas man få till det med pro steg 2 kammarna blir det givetvis bättre men många har fått ut mer av pro 1 kammarna, så det verkar vara ganska svårt med o lyckas med så pass vassa kammar. Kräver också ganska extrema grejor runtomkring för o ge nått, blir även mycket dyrt.

Pro steg 3 är väldigt extrema, endast för raktfram åka.


Lycka till :thumbup:

[Malkolm]

en sleevning kan du beräkna kostar ca 20-25k, så med alla packningar och nya smådelar som man vill när bygger så räkna med 30k. sä med ett par kammar och ett nytt insug är du uppe 40k. så med en p30-ecu med kabelhärva, mappning och avgas 50k. med svänghjul, bäätre koppling och grenrör 60k. med portning av toppen, katersättare och luftfilter 70k.


förresten så skulle jag aldrig köpa crower-kammar till en honda, jag har sett hur de sliter på resten av delarna i toppen..
De är tillverkade i alldelles för hårt material..

[Micke 16v]

Sen när du endå skall plocka ihop alla fina delar så häng på en ny kamrem, kolla över vattenpumpen och oljepump.
Är nått lager dåligt byts det oxå såklart...du kanske råkar ha sönder något/drar av en bult, man vet aldrig innan.

Ett seriöst motorbygge är nog alltid dyrare än man planerat (ville tro)

Köp inte godis för hela slanten är mitt tips. Kolla skicket på dina delar medans du monterar isär allt så du i god tid kan beställa nytt.
Skitsurt att inte få ihop skiten för att oljepumpen från USA tar 6v. att få hem

[MoRoN]

Hmm sjysst att få lite ungefärliga kostnader på allt, men det är vid sådana här stunder som man tänker om man inte ska köra FI med hemmaknåpat turbosystem . Jo kommer IAF renovera motorn sen får jag se vad jag ska göra med den medans den ändå kommer va isärplockad

[integramagnus]

Jag har samma tankar kring min motor, dock har jag tänkt liten mindre skala kanske.

Min primära del:
Höja komp
Bättre variabla insugs längder(bygga nytt insug)
Andra kammar
Etanol(större spridare)
Mappa

Va tror ni?? 250hk i backen??
Nån som kan säga ungefärliga priser??
Kanske ska säga att motorn bara gått 1800mil och att det är en H22A5

mvh

[Malkolm]

Mitt tips är att köpa ett bra insug, det är inte måsnga som lyckats svetsa ihop ett bättre hemma i garaget utan flödesmätning osv än vad Skunk2 och Hondas bra insug är.

En fingervisning på priser om man skruvar själv är nånstans runt 18-30k.

[M Scotte]

Även om alla ovanstående alternativ är vettiga, så verkar H22 vara en perfekt kompressormotor. Det är egentligen det som borde vara vettigaste alternativet i en sådan tung bil, mer hk är trevligt, men ännu mer vrid är ännu trevligare. En JRSC på en H22 ATr borde vara en perfekt kombo. 270-280 hk och fint register från 2000rpm.

[David Lundin]

Borde inte BPU+mappning (som jag antar kommer göras oavsett om det blir N/A eller kompressor) kompensera med råge för ev. effektförluster mot original ändå? Eller hur mycket förlust kan man räkna med för att dra igång kompressorn?

[Malkolm]

Då en Eaton M62 inte känns under 2800rpm på en orginal b16 så märks det nog absolut ingenting i rumpdynon upp till 2800rpm på en stor h22a.

Känns iaf som en korkat argument till att inte välja kompressor, vassa kammar brukar inte heller ge någon fin effekt på låga varv..