domedagen är här, knackande ATR

[David Lundin]

Låter extremt osannolikt att det skulle vara fel på nya Hondadelar...

Skulle snarare rekommendera att ta bilen till en annan verkstad i fortsättningen!

Grymt flyt med försäkringen efter allt strul man kan läsa om i tråden

[Decson]

Bilen gick först till Bilmetro Falun, men sen visade det sig att dom inte hade nåt avtal med folksam längre så då transporterades bilen till en annan verkstad i Falun.
När jag pratade med Rozenholts så får man tydligen bottendelen hopsatt och klar, bara att hänga på toppen och några delar utanpå, så det låter väl mer som ett materialfel än att det skulle va nån nisse som dragit vevlager med skiftnyckel.. Frågan är bara vad som hänt, och det är skönt med försäkring och att det hände medans bilen stod kvar och inte på väg hem eller liknande.
Borde väl kunna finnas måndagsex bland Hondas reservdelar också, även om det låter tokigt =)

[EPHAS]

Hej

Vad kul att du lyckats få till det med försäkringen, avundsjuk

Kör själv en ATR-99

Min har gått runt 20k mil och håller nu på att renovera/trimma toppen då en ventil varit otät.

Har för övrigt ägt min ATR i över ett år nu och kanske kört 4-5000mil, är löjligt nöjd och då ska alla
veta att jag inte är den som kör lugnt. Jag tror inte det finns en "kör runda" då jag inte pressar bilen, jag menar,
det finns ju inget roligare än att hänga av M3or i rondeller

MEN... alltid rätt/fräsch olja, alltid bra filter, alltid rätt uppvärmd motor etc.

Har läst till mig att oljepumparna har en tendens att ge upp, men inte efter dom miltalen...

Har haft problem med felkoder om misständning, troligtvis en knacksensor som reagerat då kompet
på tvåan varit för lågt pga ventilläckaget.

Hade för övrigt 199bhp trots ventilfel och felkoder och körde länge med detta eftersom jag från början
tänkt köpa ny motor, nu renoverar jag istället och trimmar lite på köpet

Helt plötsligt finns det folk på forumet med ATRer....

Hoppas allt blir bra i slutändan, lycka till!

[David Lundin]

Borde väl kunna finnas måndagsex bland Hondas reservdelar också, även om det låter tokigt =)

Grattis, du har lyckats få en Hondamotor som rasade efter några meter! :wallbash:

Undrar hur sällsynt det kan vara?

Nåja, när försäkringen ändå täckte det så är det ju bara ett irritationsmoment i sammanhanget

[Asse]

Dom kan ju ha slarvat med tvätten av toppen, och det fanns spån kvar i den.
Eller oxå om du flyttade över oljepumpen och det fanns skit kvar i den..
Aja, huvudsaken är att det löser sig. Men jag tvivlar på att ett sprillans nytt Hondablock skulle rasa av sig själv.

[Decson]

Igår var det med stor glädje som jag fick tillbaka bilen, men allt är inte toppen för det..
Raset på verkstan tror dom berodde på en missad låsring till kolvbulten.
Nu sitter det en ny botten och en nyare begagnad topp under huven.

Batteriet är kasst, trots att bilen gått 4-5mil så var det knappt att det orkade dra runt motorn, kan det bli dåligt om det står urladdat eller vad kan det bero på? Var aldrig nå problem innan, 13,9v på tomgång ger generatorn. Har haft laddaren på inatt och ska kolla spänningen efter jobbet

Sen tog jag en trip till stan för att tanka och köpa mat, rätt va det var som gick hastighetsmätaren ner på 0, tappade signalen helt, men kom tillbaka efter en stund, flera gånger, glappkontakt nånstans??

Efter vägen hem har vi en 50-sträcka som övergår till 70 precis nedanför en 2km lång brant uppförsbacke, trean iväg för att få upp farten, måste ju prova så vtec funkar iaf, jodå brölar på fint som förr, men sen kom det ett riktigt vrål som lät som att man körde med bara grenrör typ, fortfarande samma motorljud fast helt odämpat, kan det vara nån av skarvarna på avgassystemet som dummar sig? mellan grenrör och kat t.ex.? släppte gasen så fort det hördes och sen var allt som vanligt igen.

Man läser mycket om inkörningar, farsan säger köra jääteförsiktigt, andra säger kör in det så som det kommer köras sen. Första service vid 1000mil enligt firman iaf, känns som ett oljebyte vid 500 ändå inte vore så fel för att städa ur lite? iofs, ju mer skit det hamnar i filtret, ju mer renar det ju, fast det bromsar ju också..

[Aerodynamic]

Igår var det med stor glädje som jag fick tillbaka bilen, men allt är inte toppen för det..
Raset på verkstan tror dom berodde på en missad låsring till kolvbulten.
Nu sitter det en ny botten och en nyare begagnad topp under huven.

Batteriet är kasst, trots att bilen gått 4-5mil så var det knappt att det orkade dra runt motorn, kan det bli dåligt om det står urladdat eller vad kan det bero på? Var aldrig nå problem innan, 13,9v på tomgång ger generatorn. Har haft laddaren på inatt och ska kolla spänningen efter jobbet

Sen tog jag en trip till stan för att tanka och köpa mat, rätt va det var som gick hastighetsmätaren ner på 0, tappade signalen helt, men kom tillbaka efter en stund, flera gånger, glappkontakt nånstans??

Efter vägen hem har vi en 50-sträcka som övergår till 70 precis nedanför en 2km lång brant uppförsbacke, trean iväg för att få upp farten, måste ju prova så vtec funkar iaf, jodå brölar på fint som förr, men sen kom det ett riktigt vrål som lät som att man körde med bara grenrör typ, fortfarande samma motorljud fast helt odämpat, kan det vara nån av skarvarna på avgassystemet som dummar sig? mellan grenrör och kat t.ex.? släppte gasen så fort det hördes och sen var allt som vanligt igen.

Man läser mycket om inkörningar, farsan säger köra jääteförsiktigt, andra säger kör in det så som det kommer köras sen. Första service vid 1000mil enligt firman iaf, känns som ett oljebyte vid 500 ändå inte vore så fel för att städa ur lite? iofs, ju mer skit det hamnar i filtret, ju mer renar det ju, fast det bromsar ju också..

Grattis till din fungerande bil.
Men den där verkstaden måste vara en riktigt klåpar verkstad.
Först låter det som att kontakten som sitter på växellådan inte sitter på ordentligt.
Sen så verkar det som att dom inte dragit åt skarven mellan grenrör och avgas system.

Angående inkörning så sägs många olika teorier hur man ska göra
men jag tror, kör du som vanligt å sen byter du oljan efter ca 100-500 mil.
Och ser till att du har en bra helsyntetisk olja och endast Honda Orginal oljefilter.

Vad jag funderar angående dessa motorer om man vet vad som brukar pajja och varför?
Man kanske kan få motorn att hålla bättre men en extra tunn olja eller extra tjock olja.

Mvh, Per

[Kristian]

Den enda grundregeln som alla inkörnings teorier har gemensamt är att man inte ska segdra, så håll den i vettigt register hela tiden så ska det inte vara några problem.

[Tahiti]

Har precis läst detta. Tur att det ordnade sig.

Men, jag undrar också... Är H22 generellt olycksdrabbad eller är detta ett freak case? Man har ju hört hur det inte finns en enda vtec-snurra som skurit under garantitid om den varit orörd. varför undra? Jo jag har nämligen en liten, om än mikroskopisk fundering på en Prelude 2.2 vti.

Och ja. Jag skulle också påstå att segdragning är viktigt att undvika under inkörning...

[Aerodynamic]

Jo H22 har jag förstått är väldigt olycksdrabbad.
Frågan är om man vet var grund problemet är? Jag tänkte om det är för tajta oljekanaler någonstans och man kan delvis kanske komma
runt problemet om man använder en tunnare syntetisk olja. Typ 0w-30 olja.

Mvh, Per

[David Lundin]

Har för mig någon nämnde i en annan tråd att just H22 inte var en bra grund för turbobygge pga att det inte höll.

Den verkar inte vara någon bra trimgrund iaf, men orörd tycker man som sagt att det skall hålla!

[Kristian]

Det är H23 som har strulat massor, H22orna har det inte varit några större problem med (självklart finns undantag). Nackdelen med H22 är ju FRM fodrena som gör det i princip omöjligt att byta kolvar i dom.

Ang att det inte finns några VTEC maskiner som har rasat så stämmer inte det, den "kommentaren" gäller snarare den mekaniska delen av VTEC funktionen som är helt skottsäker.

[David Lundin]

Ah, det var tvärtom med H22 och H23, my bad!

[Malkolm]

De enda strulet med H22 är väl enbart på de H22 som sitter i ATR:en ? HAr för mig att de är lite annurlunda jämfört med resten av alla H22:or.

På en ny motor/block ifrån Honda så ska man köra med Hondas inkörningstillsqats i oljan de första 1000milen. Om du inte har hällt i den så rekommenderar jag ett oljebyte och hälla i ny fin olja med den tillsatsen och köra 1000mil med den.

[David Lundin]

Vad är detta för inkörningstillsats? Är det något som finns i oljan redan när man köper en ny Honda?

[Flygare]

Det är något man köper till som säljs på honda. Om det finns i nya hondor kan jag inte svara på.

[David Lundin]

Ledsen för att fortsätta spåra ur lite här, men är detta något som man skall skaffa om man river isär och sätter ihop motorn igen med ny "inredning" också?

[M Scotte]

Bara om motorn är helt ny, annars inte. Finns i alla motorer med FRM-foder.

[adio]

Martin, om du borrar ett block, pollerar veven och byter alla lager. Sätter i nya kolvar och ringar, vad är det då som skiljer mot en ny motor som skulle göra att det inte är bra att hälla i tillsatsen?
Den är väl ändå till för lagren.

[M Scotte]

Det betecknar jag som en helt ny motor om du gör allt ovanstående. Men jag reviderar min text till att omfatta alla motorer som fått nya slitageytor. Gör inget om man häller det i en motor som inte renoverats, men bör fyllas på en motor som är helt nybyggd/köpt. Ingenting som är tvång.

[adio]

Jag undrade för jag har nämligen haft i denna tillsats i min efter rekomendationer.

[NeMoo]

Har precis läst detta. Tur att det ordnade sig.

Men, jag undrar också... Är H22 generellt olycksdrabbad eller är detta ett freak case? Man har ju hört hur det inte finns en enda vtec-snurra som skurit under garantitid om den varit orörd. varför undra? Jo jag har nämligen en liten, om än mikroskopisk fundering på en Prelude 2.2 vti.

Och ja. Jag skulle också påstå att segdragning är viktigt att undvika under inkörning...

Min erfarenhet av att själv äga en PRelude Vti är att jag har ju inte haft några problem. Motorn är ju rätt tålig och har bra register.
Jag har märkt att motorn låer bäst och känns bäst på 10-40 olja eller 5-50. Körde 5-40 ett tag och motorn lät mekanskt råare då. Hällde i 10-40 igen och så var allt som det skulle igen.. Vtecövergången mer distinkt, alltså svårt att förklara men med tunnare oljan så kändes vtecövergången hmm mjukare ? kanske bara hjärnspöke? Annars verkar ju motorerna rätt stadiga, När Scotte bytte kamaxelrem o balansaxelrem på min Vti så kontrollerades ventilerna också, visade sig att motorn gått 6000mil utanventiljustering, shiet tänkte jag men när Scotte mätte upp spelet i dem så visade de sig vara precis enligt specifikation i verkstadsmanualen.

H22:orna är däremot motorer som man absolut inte skall knussla med Oljefilter till. De mår absolut bäst av S2000-oljeflter punkt slut.

Min Prelude är förmodligen till salu om någon frågar, dock har jag precis ställt undan den för vintern nu.. :crybaby:

[M Scotte]

Av radfyrorna från Honda anser jag att H22 är den absolut mest komplicerade och svårjobbade. Det är trångt, svåråtkomligt och väldigt mycket mer komplicerat tex att byta kam/balansrem än B-serie. Denna motor är extremt mycket känsligare mot ägarslarv än B-.serie-