Civic Type-R -04 K-pro

[Eiiiiik]

Är nu riktigt sugen på att smälla till med K-pro i bilen.

Var är det som talar för / emot detta?
Pris?
Någon som vet några bra killar som löser detta?
Klart märkbar skillnad?

Är tacksam för svar!

//Erik

[Bonny]

Finns inga nackdelar med k-pro.
Kostar mellan 10-12.000 beroende på om du vill ha PRA eller PRB (den med bredbandslambda). Hör med Malkolm eller Welen hör på forumet, dom kan nog hjälpa dig plocka hem det du behöver.

På en original CTR så vet jag inte exakt hur stor skillnaden blir med k-pro och en mappning. Förmodligen ger det en hel del (kanske inte så mycket effekt på toppen, men ett bredare register). Med CAI, grenrör, insug, m.m. är det mer eller mindre ett måste och ger då riktigt bra med toppeffekt också.

[Eiiiiik]

Finns inga nackdelar med k-pro.
Kostar mellan 10-12.000 beroende på om du vill ha PRA eller PRB (den med bredbandslambda). Hör med Malkolm eller Welen hör på forumet, dom kan nog hjälpa dig plocka hem det du behöver.

På en original CTR så vet jag inte exakt hur stor skillnaden blir med k-pro och en mappning. Förmodligen ger det en hel del (kanske inte så mycket effekt på toppen, men ett bredare register). Med CAI, grenrör, insug, m.m. är det mer eller mindre ett måste och ger då riktigt bra med toppeffekt också.

Som den ser ut idag så har jag CAI och Boddyclub spec 3 på den.
Känns som att K-pro är enda alternativet för att ta sig vidare nu.
Att byta grenrör är la inget alternativ, då den antagligen går lite snålt utan att på något sätt ha mappat den?

Tack för svar

[Bonny]

Yepp, nästa steg blir nog en k-pro. Sen kan du fixa grenrör, insug, m.m. utan att riskera att bilen går snålt.

[Eiiiiik]

Yepp, nästa steg blir nog en k-pro. Sen kan du fixa grenrör, insug, m.m. utan att riskera att bilen går snålt.

Ja precis!
Men som det ser ut i planerna nu så tror jag att det bara blir k-pro.
Borde ju göra go skillnad med dom kitten jag har nu å detta.

Nu är mina andra frågot.

Hur fungerar k100?
Räcker det att jag införskaffar mig detta och att någon verkstad med K-pro mappar den åt mig?

Vad va det för skillnad mellan de olika k-pro du nämnde? vad innbär detta?

Tack tack!

[Steffo]

Du har rätt i dina antaganden Erik.
Nästa trimsteg för dig är grenrör och sedan kanske ett RBC-insug och därefter kammar. Innan du byter grenrör så bör du ha en K-pro för att kunna köra på en mapp som är anpassad för det.

Inga som helst nackdelar med K-pro förutom att tomgången blir lite svajig upp och ner i varv när bilen är kall.

Man monterar den på 10 minuter själv och sedan tar man med sig sin laptop och sina båda nycklar till någon Hondaverkstad som kan koda om dem så att man slipper ha immobilizern avstängd och den lilla nyckeln blinkande hela tiden.

[Malkolm]

PRB kommer ifrån den amerikanska K20a2-motorn, fördelen med denna är att den har bredbandslambda som standard.

PRA är beteckningen på den europeiska ecun.

[Eiiiiik]

Du har rätt i dina antaganden Erik.
Nästa trimsteg för dig är grenrör och sedan kanske ett RBC-insug och därefter kammar. Innan du byter grenrör så bör du ha en K-pro för att kunna köra på en mapp som är anpassad för det.

Inga som helst nackdelar med K-pro förutom att tomgången blir lite svajig upp och ner i varv när bilen är kall.

Man monterar den på 10 minuter själv och sedan tar man med sig sin laptop och sina båda nycklar till någon Hondaverkstad som kan koda om dem så att man slipper ha immobilizern avstängd och den lilla nyckeln blinkande hela tiden.

Okey. Skönt att jag inte va ute å cyklade då!;)
Så med k-pro får man en handdator? så man kan mappa om den själv senare hur mkt/lite man vill?
Sen råkade du tappa mig när du pratade om immobilizer

[Bonny]

Eftersom PRB har bredbandslambda så kan du mäta luft och bränsleblandning, du kan alltså mappa bilen själv (om du har den kunskapen). PRB kräver även en smärre modifiering av kablarna till ECU:n för att fungera.

Med en PRA behöver du en extern bredbandslambda eller besöka en verkstad som har sådan utrustning för att mappa bilen.

Immobilizern utgör ett stöldskydd. Dina nuvarande nycklar är kodade till din ECU. Om du byter ECU:n till en utrustad med k-pro så måste du koda om nycklarna till den nya ECU:n för att få immobilizerna att fungera. Men man behöver inte koda om nycklarna, fungerar att köra med immobilizern urkopplad om man så vill.

[Eiiiiik]

Eftersom PRB har bredbandslambda så kan du mäta luft och bränsleblandning, du kan alltså mappa bilen själv (om du har den kunskapen). PRB kräver även en smärre modifiering av kablarna till ECU:n för att fungera.

Med en PRA behöver du en extern bredbandslambda eller besöka en verkstad som har sådan utrustning för att mappa bilen.

Immobilizern utgör ett stöldskydd. Dina nuvarande nycklar är kodade till din ECU. Om du byter ECU:n till en utrustad med k-pro så måste du koda om nycklarna till den nya ECU:n för att få immobilizerna att fungera. Men man behöver inte koda om nycklarna, fungerar att köra med immobilizern urkopplad om man så vill.

Jaha, då förstår jag!
Hade ingen aning om det där med nycklarna

Vad talar mot/för att man bara fixar sig ett k100 å låter en verkstad med K-pro mappa den åt mig?
Skulle det bli bättre ekonomiskt?

[Steffo]

Svarar först på din fråga om immobilizern och datorn:
Nej. Dator får man hålla med själv. En vanlig laptop som du kan ta med dig ut i bilen och plugga in i din ECU (K-pro moddade original ECU).
Immobilizern är ett system som ser till att man måste ha rätt nyckel för att kunna starta bilen. Nyckeln är kodad och ECUn har samma kod. Man kan alltså inte tjuvkoppla en CTR och få den att starta. Eller det är iallafall tanken.

Så om du byter ECU (köper en färdig K-pro begagnad tex) så kan du inte längre starta bilen om du inte stänger av Immobilizern i din ECU. Detta gäör du genom att helt enkelt bocka i en ruta i programvaran som kommer med K-pron och sedan ladda ner den mappen i din K-pro. Det kanske låter knöligt, men det är väldigt enkelt i verklignehet. Nackdelen med att stänga av immobilizern är att det går att tjuvkoppla bilen samt att en lite grön nyckel konstant blinkar i instrumenteringen. Det är irriterande tycker jag.

K100 är mer ekonomiskt om man vet vilket trim man ska ha och har köpt alla grejor redan. En K-100 kan man inte mappa om själv.

[Eiiiiik]

Svarar först på din fråga om immobilizern och datorn:
Nej. Dator får man hålla med själv. En vanlig laptop som du kan ta med dig ut i bilen och plugga in i din ECU (K-pro moddade original ECU).
Immobilizern är ett system som ser till att man måste ha rätt nyckel för att kunna starta bilen. Nyckeln är kodad och ECUn har samma kod. Man kan alltså inte tjuvkoppla en CTR och få den att starta. Eller det är iallafall tanken.

Så om du byter ECU (köper en färdig K-pro begagnad tex) så kan du inte längre starta bilen om du inte stänger av Immobilizern i din ECU. Detta gäör du genom att helt enkelt bocka i en ruta i programvaran som kommer med K-pron och sedan ladda ner den mappen i din K-pro. Det kanske låter knöligt, men det är väldigt enkelt i verklignehet. Nackdelen med att stänga av immobilizern är att det går att tjuvkoppla bilen samt att en lite grön nyckel konstant blinkar i instrumenteringen. Det är irriterande tycker jag.

K100 är mer ekonomiskt om man vet vilket trim man ska ha och har köpt alla grejor redan. En K-100 kan man inte mappa om själv.

12 000 är ju egentligen det som känns lite saftigt.
Var kan man få teg i beg.
Någon pratade något om k100 vad är detta?
Mvh!

edit:

såg det med k100 nu

[Steffo]

En begagnad PRA (Europeisk variant som är exakt som den du har i nu dvs utan bredbandslambda) brukar gå för ca 10 000 SEK. Det är småpotatis jämfört med vad man kan göra med den. Väldigt prisvärt faktiskt. Dock så är det ju mycket pengar för den som inte har mycket pengar.
Om man kan få en PRB komplett med bredbandslambda för 12k så är det minst lika prisvärt. Dock så kräver det like omlödningar i kontakter för att det ska lira 100% eftersom den ECU:n egentligen är till amerikanska Acura RSX.

[Eiiiiik]

En begagnad PRA (Europeisk variant som är exakt som den du har i nu dvs utan bredbandslambda) brukar gå för ca 10 000 SEK. Det är småpotatis jämfört med vad man kan göra med den. Väldigt prisvärt faktiskt. Dock så är det ju mycket pengar för den som inte har mycket pengar.
Om man kan få en PRB komplett med bredbandslambda för 12k så är det minst lika prisvärt. Dock så kräver det like omlödningar i kontakter för att det ska lira 100% eftersom den ECU:n egentligen är till amerikanska Acura RSX.

Okey! Tack tack!

Hade en riktigt jäkla löjligt fråga till. Det tänds la en kampa i bilen när det e dax för service?

[ei9440]

Svar nej!

[element]

Okey! Tack tack!

Hade en riktigt jäkla löjligt fråga till. Det tänds la en kampa i bilen när det e dax för service?
[/quote]

en sportbil räknar med absolut toppservice, därför behövs inte trams som servicelampa,
servic är inget man glömmer när man äger en ctr...
lycka till,

[Eiiiiik]

Svar nej!

ÅÅ fasen
det är ju synd!