Supersprint CTR

18 januari 2009, 15:52

Effter ha läst runt här på forumet så har jag märkt att Supersprint avgas. är mycket uppskatad!!! Nu undrar jag varför??? När jag hadde min föra CTR så var det bara BC som gällde eller DC, Supersprint va det ingen som man skulle ha det va iförsig 2005 det har säkert hänt mycket på 4år??? Varför har Supersprint blivit så poppis är det ljudet, passformen eller vad????

Gurra :hmm:

18 januari 2009, 15:58

Jag vet inte om Supersprint är så poppis direkt... Jag personligen är inte så förtjust i det. BC är mycket finare system om man ser till prestanda (vikten framför allt) och kvalitet, men de låter ju mer...
Supersprint är ganska tyst och eftersom det är hårda krav på bankörningar eller att HPC börjar bli äldre så vill folk ha tysta system (så även jag).

Jag älskar mitt BC IV och har gjort så sedan första stund. Men det ör inget kul att plocka på originalsystemet när det är dags för banåka och man vill ha alla hästar man kan få samt så låg vikt som möjligt.
På mantorp spelar de ju iofs ingen roll eftersom man inte tar tid, men på konbana är varje hundradel viktig!

18 januari 2009, 16:09

Ok men min supersprint låter högre än BC IV iförsig inte lika skrikig på toppen som BC jag har bara en ljud dämpare = slutburken iförsig. Vi börjar att bli gammla säger du :hmm: du kan ha rätt man har blivit 36 :prop: :thumbup:

19 januari 2009, 00:02

Det som gör supersprint så bra är dels ljudnivån plus att det är helt kompatibelt med originalsystemet. Man kan tex byta till supersprint mellanrör och ändå köra med hondas slutburk.

En annan fördel är att det finns två typer av utseende, en stor oval eller två runda som gör det till en "sleeper".
Men de har verkligen inte satsat på högsta finish, långt kvar där jämfört med japssystemen. Dock verkar de robusta och håller nog ett tag.

Snackar man effekt tror jag faktiskt inte det skiljer speciellt mycket mellan olika fabrikat sålänge de är fullflödessystem och samma storlek.

19 januari 2009, 02:30

Rördragningen på mitt BC är rakare än Supersprint. Dessutom har väl supersprint en konventionell slutdämpare, om än en bra sådan. BC har ju bara en pytteburk på slutet med ett hål som man ser rakt igenom. Inga vinklar eller böjar för avgaserna att ta sig igenom. Med andra ord minimalt mottryck och maximalt flöde.
Dock så tror inte jag heller att det gör någon märkbar skillnad på effekten. Så länge man kör NA så räcker nog flödet i Supersprint till utan pfoblem.

19 januari 2009, 07:22

Steffo skrev:Rördragningen på mitt BC är rakare än Supersprint. Dessutom har väl supersprint en konventionell slutdämpare, om än en bra sådan. BC har ju bara en pytteburk på slutet med ett hål som man ser rakt igenom. Inga vinklar eller böjar för avgaserna att ta sig igenom. Med andra ord minimalt mottryck och maximalt flöde.
Dock så tror inte jag heller att det gör någon märkbar skillnad på effekten. Så länge man kör NA så räcker nog flödet i Supersprint till utan pfoblem.

Jag ska ändå ha en BC så min Supersprint blir till salu så fort jag köpt mig en.

19 januari 2009, 13:31

Varför så hårt med ljudnivån på träffarna? Det hör väl lite till när man är på bana och rejsar?

19 januari 2009, 14:31

M Scotte skrev:För när vi kör på bana är det 95dB som gäller och de har blivit hårdare och hårdare koll på att hålla denna nivå.
Anledningen är att kringboende inte ska uppleva bullret störande.
När riktiga tävlingar körs så som STCC eller likn, har dem bullerdagar där nivån är högre.

/Jocke

19 januari 2009, 18:25

95db... Hur vet jag om jag klarar det eller inte? Mäts det innan man får köra eller? Vad händer om man kör med över 95db? Jag har ju inte direkt någon mätare för detta. Är det 1m avstånd de mäter på? Känns ju ganska värdelöst att dra på originalsystemet när man ska på bana, är det någon gång man vill att det ska låta fint är det ju då.

19 januari 2009, 18:30

Beskriv vad du har för avgasdetaljer från motorn och bakåt så kan man i princip avgöra om du klarar det eller inte över nätet. Om du får svartflagg är det färdigkört alt du får en chans till att rätta till det.

19 januari 2009, 18:37

Kan ju kanske tilläggas att ljudgränserna inte är nåt som HPC hittat på, det är banägarna som sätter gränserna. Och de gör det ju förstås för att inte för att vara jävliga, utan för att hålla sig någorlunda väl med grannarna - det behövs inte så många klagande idioter för att de ska få problem, tyvärr. Senast är det Mittsverigebanan som "åkt dit", men andra har ju drabbats förr. Falkenberg tex, de får väl inte väl såvitt jag vet inte köra särskilt många evenemang om året. Därav så få klubbträffar där.

Banägarna har iaf blivit rejält mycket petigare med det här senaste åren, och det har tom hänt att vissa vassare orginalbilar blivit svartflaggade (GT3 RS och F430 vad jag hört). Trist som fan.

(Sen är det ju förstås också så att svinigt högt avgasljud från fyror ändå inte är nån särskilt njutbar ljudsensation

)

19 januari 2009, 21:01

Johan Östensson skrev:Kan ju kanske tilläggas att ljudgränserna inte är nåt som HPC hittat på, det är banägarna som sätter gränserna. Och de gör det ju förstås för att inte för att vara jävliga, utan för att hålla sig någorlunda väl med grannarna - det behövs inte så många klagande idioter för att de ska få problem, tyvärr. Senast är det Mittsverigebanan som "åkt dit", men andra har ju drabbats förr. Falkenberg tex, de får väl inte väl såvitt jag vet inte köra särskilt många evenemang om året. Därav så få klubbträffar där.

Banägarna har iaf blivit rejält mycket petigare med det här senaste åren, och det har tom hänt att vissa vassare orginalbilar blivit svartflaggade (GT3 RS och F430 vad jag hört). Trist som fan.

(Sen är det ju förstås också så att svinigt högt avgasljud från fyror ändå inte är nån särskilt njutbar ljudsensation )

Ah men då blir det inge mantorp här inte! Sätter mig hellre på ikea parkeringen o kör som ett as än o börja mecka av grejer på bilen för att få köra på bana! Om de bygger banorna för nära bostadsområden är det ju deras problem!

19 januari 2009, 21:08

Finns troligtvis ingen bana 2009 som inte har denna regel så det är bara att anpassa sig om man önskar att bli en bättre snabbare/förare. På gata blir ingen duktig på att köra järnet, bara en massa onödiga risker. Det är på banorna som man verkligen ser vem som kan köra bil.

19 januari 2009, 22:01

Det jag har är Toda grenrör, Skunk2 catback MEN mittendämparen är utbytt och avgaset är ombyggt av uppsala avgasteknik. De har bytt flexröret mot en kompensator men det mest viktiga i det här sammanhanget är ju mittendämparen som är utbytt och det gör det väl omöjligt att avgöra då...
Mittendämpen gjorde systemet lite tystare men det är fortfarande inte speciellt tyst när man trycker på

Aem Cai också men det visar sig väl inte så mycket i db utan mer i hur det låter.
Får väl försöka fiska tag i någon som kan mäta upp grejerna åt mig. Har en kollega som är ljudingenjör så han kan nog fixa biffen, kom på att han har mätinstrument för akustik och liknande.

Blir det att jag måste byta för att rejsa vet jag inte om jag struntar i det då även om jag är riktigt sugen på att testa bilen på bana.

20 januari 2009, 02:42

Det tar ju 20 minuter att byta avgassystem om man tar det lugnt. Smidigare än att byta däck.
Det som är lite surt med att köra originalsystemet är att man tappar lite effekt på toppen och at det väger några kilo mer, men som jag skrivit i den här eller någon annan tråd så gör det ju inget så länge man kör på bana (tex mantorp). Där är det ingen tävling och ingen tidtagning, så om man tappar 0,2-0,5 s / varv så är det försumbart.

På Superstage eller ute vid Lunda flygfält så är det inte försumbart med några tiondelar eftersom det är tidtagning och man hela tiden försöker att köra så snabbt som möjligt.

20 januari 2009, 03:15

Tyvärr är det ju många som tänker som "PhR34k".
På gata kan man ha sin bil med valfritt avgas, man behöver inte ha hjälm, man får ha passagerare och dessutom har man en chans att få ersättning på försäkringen om det händer något.
Att riskerna är högre ger ju dessutom en högre dos adrenalin.

Jag har då svårt att övertala mina kompisar till att köra bana.

Själv så tycker jag både gata och bana har sin tjusning...

20 januari 2009, 06:33

Mordiiax skrev:Tyvärr är det ju många som tänker som "PhR34k".
På gata kan man ha sin bil med valfritt avgas, man behöver inte ha hjälm, man får ha passagerare och dessutom har man en chans att få ersättning på försäkringen om det händer något.
Att riskerna är högre ger ju dessutom en högre dos adrenalin.

Jag har då svårt att övertala mina kompisar till att köra bana.

Själv så tycker jag både gata och bana har sin tjusning...

Det är inte att köra olaglig som han menade PhR34K utan typ = då får man bygga en egen bana :thumbup:

20 januari 2009, 10:07

Steffo skrev:Det tar ju 20 minuter att byta avgassystem om man tar det lugnt. Smidigare än att byta däck.
Det som är lite surt med att köra originalsystemet är att man tappar lite effekt på toppen och at det väger några kilo mer, men som jag skrivit i den här eller någon annan tråd så gör det ju inget så länge man kör på bana (tex mantorp). Där är det ingen tävling och ingen tidtagning, så om man tappar 0,2-0,5 s / varv så är det försumbart.

På Superstage eller ute vid Lunda flygfält så är det inte försumbart med några tiondelar eftersom det är tidtagning och man hela tiden försöker att köra så snabbt som möjligt.

Jo men jag tänker mer på ljudet som verkligen är härligt i mina öron. Det försvinner en del av den rejsiga känslan med bilen.
Det är inte svårt att byta avgas men det är trist ljud när man vant sig med nuvarande.

20 januari 2009, 10:49

Det är möjligt, men bara att göra avgaset så det klarar kraven. Vi är många som fått bygga om våra avgas inför detta hårdare krav.

23 januari 2009, 18:32

Jag har en grej som kanske kan ge uppfattning om ljudnivån på fullgas.

Jag skulle hämta min tjej på hennes jobb. Hon hörde mig inifrån kontoret (fönsterplats) när jag var ca 500m där ifrån när jag gav fullgas på en raka.
Många db blir det nog..

EDIT: Kom på att sträckan fågelvägen (som ljudet tar

kanske det rörde sig om 250m.