ATS vs ATS

3 maj 2009, 21:13

Idag när jag & Patrik skulle visa rallarn våra ATS:er passa vi efteråt på att testa bilarna mot varandra.
Båda bilarna har Injen, båda har det dessutom monterat som shortram. Det enda som skiljer är att jag utöver detta har grenrör och avgas. Jag har orgkatten på fortfarande.
Rullande start på 2:an runt 3500 rpm tror jag vi hade till en bit in på 4:an och jag fick drygt en HALV billängd, om ens det. Grenrör & avgas. Har det gett en extra häst kanske...fast det låter ju fint :wub:
Frågan är hur båda bilarna går när vi fimpar orgkatten. Om jag monterar katersättaren & han gör det också, har jag i det läget större glädje av grenrör & avgas?

3 maj 2009, 21:51

Troligtvis inte, men det borde ge dig ett större övertag.

3 maj 2009, 22:05

Läste att Accorden på senareårsmodellerna (kanske vid faceliften 06) fick grövre avgas org. Så de flödar kanske mycket bättre än tidigare versioner?
På TSX forumet så skrev folk iaf att om man hade en nyare årsmodell skulle inte avgasmods ge så mkt annat än ljud.

Hade iaf samma problem som Patrik med Injenfiltret. Hade inte upptäckt det. Men slangen till vevhusvent lossnar. När jag kom hem lossade jag hela filtret. Ändrade position på det & tighta till alla slangar & drog åt klammorna lite hårdare. En tur på 5 min räckte för att det skulle lossna igen

Funderar på om jag ska skaffa en längre slang som kan vrida sig lite, för det "linar" inte upp i en rak linje hur man än vrider på alla rör.

Sen måste jag riva ner hjulen & ta mig en titt på coiloversen bak. När man ställer dem på refvärdet alltså så att de är lika höga på fjäderbenet så blir bilen inte jämnhög Höger/vänster. Vänstersidan måste skruvas upp bra många varv för att bilen ska bli jämnhög bak, vilket får till följd att den inte blir lika hård höger/vänster.
Vad kan det bero på? Nåt som är galet med själva fjädern?

3 maj 2009, 22:23

Så länge fjädern ligger mot sätena uppe och nere utan att gläppa har du samma hårdhet h>v, du påverkar inte hårdheten föränn du skruvar de så högt att ändstoppet på dämparen agerar mothåll.

Det stämmer att även europeiska Accorder fick ett grövre mellanrör, men bakre är samma. På nya accorden 2.4/diesel har det ökat en bit till, 62.5mm som mellanrör.

3 maj 2009, 22:29

M Scotte skrev:Så länge fjädern ligger mot sätena uppe och nere utan att gläppa har du samma hårdhet h>v, du påverkar inte hårdheten föränn du skruvar de så högt att ändstoppet på dämparen agerar mothåll.

Det stämmer att även europeiska Accorder fick ett grövre mellanrör, men bakre är samma. På nya accorden 2.4/diesel har det ökat en bit till, 62.5mm som mellanrör.

Fram var det gränsfall att den låg emot. Skulle jag sänka den i botten går det att röra fjädern ett par cm. Verkar helt galet.
Men vad tusan kan göra att den blir olika hög annars? Om man enbart tittar på fjäderbenen och de har exakt samma höjd inställt så borde väl bilen bli exakt lika hög på resp sida. (Förutsatt att den står plant givetvis)

3 maj 2009, 22:33

Åk inte lägre än att du i alla fall har vidröring fram och bak på fjädrarna.

Att dem är olika har hänt innan, bland annat på CRX/Civic 88-91 med H&R coils så skiljer det i höjd på alla jag tittat på höger vänster. Bara att kompensera på gängningen, Bilen är rak så det är inget konstigt med den.

3 maj 2009, 22:43

Då kan jag vara lugn då. Ska göra en hjulinställning nu bara. Tycker inte alls att den verkar äta bakdäck som jag befarade efter allt man läst om camber osv.
Man kunde ju ha fått en bil som tugga däck som Wagon R´s :prop: Duktigt mkt toe in fick han i bak.
Men så mkt camber fick den inte när man sänkte den. Jag hade av allt man hört innan väntat mig lite BMW stuk med hjul som lutar 45 grader

Det enda jag märkt är att jag inte har lika bra driv ut ur skarpa snäva böjar. Annars går den kanon.