tumez skrev:<!--quoteo(post=555416:date=7 Jul 2009, 12:27:27:name=YASH)--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 7 Jul 2009, 12:27:27) <a href="index.php?act=findpost&pid=555416"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec--><!--quoteo(post=555410:date=7 Jul 2009, 12:14:45:name=xzbatt)--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt @ 7 Jul 2009, 12:14:45) <a href="index.php?act=findpost&pid=555410"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->du får ju inte mer slag för att du sätter i kortare stakar, kolven åker ju inte en längre bit för den delen.
Jag tycker det verkar dumt att köra b20 block med b16 vev eftersom då får man köpa längre stakar för att komma upp i topp för vändning av kolven, längre stakar känns som svagare än korta stakar.
Det som jag tycker är lite roligt är att alla talar för att man ska ha stålfoder hit och stålfoder dit. Saken jag inte förstår är varför folk tror att ett stålfoder ska hålla så bra? Blir det för varmt så går dom också sönder. Det är ju inte effekten som tar död på orginal fodrer utan det är cylinder trycket och eller värmen som gör att dom spricker.
Mickes motor höll hur länge som helst för effekten men den har ju heller inte gått varm och har troligtvis aldrig spikat eller liknande. Så visst håller ett b16 block för effekten sålänge man inte kör sönder det pga taskigt byggt eller att man får högre cylinder tryck pga förtändning eller likande.
Kör man dessutom med en blockguard så får man ännu mer stadga i fodrerna. Men det hjälper fortfarande inte om det blir varmt eller så.
Kör man ett dartblock så håller det för alla tryck men om det blir varmt så det börjar förtända så ska du se att kolvarna eller toppen sticker istället. Det jag vill ha sagt är att allt går sönder när det blir varmt
Så se till att köra snällt och välkylt så kommer det säkert hålla hur du än väljer att bygga.
XZBATT:
Denna diskution har vi haft många gånger.
Orginalfoder går sönder förr eller senare på en B-serie motor.
Öppna ett B-serie block och jämför materialet vid de mittre cylindrarna mot ett K-serie motor så ser du skillnaden.
Sen om man vill spara in på kostnader och leva på gränsen till var sakerna hålller är annan sak.
Och bankörning är mycket krävande för en motor än stripp och gatkörning.
BENCI:
Hålla på kladda med special beställda långa stakar för att få de och lira med B16 vev är att tigga om problem.
En 1.6-1.7L motor räcker gott till 350hk och de är mer än nödvändigt på en CRX kaross på banan om man inte ska köra med väldigt breda däck runt om.
Jag skulle vilja säga att man inte ska snåla på motordelar däremot kan man använda beggade delar till själva turbobygget, t.ex aggregat, IC, spridare osv.
För 350hk finns det en uppsjö med bilar man kan plocka delar ifrån.
Allt handlar om hur mycket pengar man vill lägga, mer pengar = driftsäkrare bygge
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Håller med XZBATT. Jag ägde mickes civic före honom och avverkade många hårda mil på gata & strippen utan ett motor-relaterat bekymmer!
Vill påstå att det håller bra med org block om man har en schysst mapp och det inte går varmt!
Visst har du rätt i att ett org block går sönder förr eller senare, men vad gör inte det på en bil? Speciellt med över dubbla org effekten?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ja och när jag hade motorn så gick den inte snällt heller...
Sen har jag iof lagt ner ganska många 1000lappar på den motorn, bara i toppen ligger där en halv förmögenhet.
Hade inga som helst bekymmer med att avverka ca 40 repor per tävlingshelg på strippen och oftast ett 10tal på onsdagarna.
Körde den dock aldrig på bana.
Däremot körde jag den med 1.2 - 1.4bars laddtryck och en stor turbo (SC61)
just för att dämpa rasrisk-ångesten 
