Welen XLR8 Performance skrev:Det beror på vilka coilovers du köper.. Vissa har camber justering i toplagringen.. Om det inte finns eller inte räcker till finns det speciella ovala bulltar man kan justera cambern fram med.. Jag har sådaa i lager.. Bak behövs camberstag för att justera cambern.. Sådana har jag också i lager. Motorbussningar är populärt för att minska hjulhopp.. Själv skulle jag satsa på ett ledlager i stället för den stora orginal bussningen i den nedre främre bärarmen. Motorbussningar är ett bra budget komplement. Stuvare nya motorfästen är ett bättre allternativ men också dyrare. Ledlager är ingen hit om du ska åka vinter.. Styvare polyuretan bussninger finns också vilket är ett bra alternativ för de som både åker gata och en del bana..
Kommer såklart köpa coilovers med pillowball top mounts och camberjustering, något annat tror jag vore korkat. Sen har jag hört att Ingalls camberbultar är av dålig kvalité.
Jag är ingen mekaniker, vad menar du med ledstag istället för orginal bussning?! Motordämpare? :blink:
malkolm666 skrev:Grövre krängningshämmare bak gör bilen mera överstyrd, så skippa det om du inte vill ha bakvagnskast.
Toyo T1r har för mjukt gummi för att köra bana med på en tung CTR.
De CTRer jag har monterat Tein coilovers på har blivit rätt mjuka, inga ägare är nöjda med Tein. Jag rekommenderar Buddyclub och KW.
Det bakre ES insatsbussningarna är skitlätta att byta ut, den främre är pest och pina. Men de flesta nöjer sig med att bara göra det bakre motorfästet styvare.
Har du glömt diff? en given uppdatering på en CTR, perfekt på bana, perfekt på vintern och perfekt vid rödljusrace.
Du har många frågor, har du testat att sökt/läst på om dina funderingar här på forumet? Det känns som att de flesta frågor redan har diskuterats ett par ggr tidigare.
Välkommen hit!
/Malkolm
Ok, ingen grövre hämmare bak m.a.o.
Vilka däck rekomenderas för både gata/bana? Främst gata, men vill kunna ta ut den på t.ex. Sturup några varv utan att skämmas
Eller det är bara till att inse att det är en uppsättning R-däck som gäller?
Jag kollar just nu på Buddy Club N+ Spec coilovers... blir nog dessa, räknat till c.a. 12000 från unit8... hmm...
Diff ja... det glömde jag helt... känns som en så stor operation att byta den, plocka ut lådan osv... men det kommer säkert lite längre fram.
Jag har sökt och sökt och sen sökt lite till, och hittat en del bra trådar, men det är liksom aldrig ett rakt svar utan massa olika åsikter från olika håll och sen dör bara tråden ut... vill ha raka svar, i stil med "Köp detta och var glad!"
xzbatt skrev:Visst styvar du upp bakvagnen med en grövre krängningshämnare bak, men en styv bakvagn är en hal bakvagn. Det går ju att göra mycket med hjulvinklar för att kompensera det också. Däck med mer grepp gör ju också att du kan köra styvare chassi. Allt beror ju på hur du bygger bilen.
Jag skulle helre byta chassi, däck, diff och bromsar till att börja med och sen göra en riktig 4-hjuls inställning och sen testa och se om man fortfarande vill ha en styvare röv på bilen.
BC-racing coilovers tror jag går på ca 1000-1200 i usa så det beror ju lite på vart du letar och om du har någon kontakt som kan ta hem dom. Jag tror iaf att det är bra saker och det är något jag själv skulle vilja testa.
Jag har kört bana med min gamla civic eg med Buddyclub, Ominpower och Megan Racing coilovers och av dom var omnipower överlägset bäst för bana, dom andra var för mjuka så när du ska köpa coilovers för bana ska du tänka på att du inte köper för mjukt. Även om det inte alltid går fortare med ett hårt chassi så upplever iaf jag bilen mer lättkörd och snabbare utan att den ligger på vält gränsen ut ur kurvorna.
Jspec här i Sverige säljer BC racing, har suttit och sökt info och fått fram att det är samma tillverkare som gör dessa och D2, Ksport etc. Inte säker dock, allt som står på Internet är inte sant
Priset är det iaf inget fel på... svårt som fan.
Däck ja... vilka ska man köra på? Kollar lite på Vredestein Ultrac Sessanta, någon som vet?
Elvis_EG2 skrev:jaså du fick det jobbet
grattis grattis
Yes box, efter tre intervjuer så fick jag det
Eisenhut skrev:Man ska inte heller blanda ihop stabiliseringsstag och krängningshämmare.
En CTR är som martin säger redan fullproppad med dessa stag och den är vridstyv redan från början. Krängningshämmaren ska dock inte vara den hårdaste bak om du inte vill ha en överstyrd bil.
Spontant tänker jag ju camberkitt bak, hjälper en hel del mot bråkiga bakdelar.
Tjena Marcus, gillar din Jazz förresten, såg den i söndags :prop:
Camberkit bak ska dit samtidigt som coilovers.
Tack ännu en gång för alla svar, keep 'em comin'!
/P-H
