MB6/EK3

[GroundX]

Frugan behöver "ny" bil och har funderingar åt antingen MB6 eller EK3, dock är väl MB6 mest "lockande".
Så lite frågor:
Är det B18C4 som sitter i den modellen? Hur är den i karaktären, såg att VTEC gick i på 4400rpm enl. wiki vilket verkar sjukt lågt? Hur är den jämfört med B16A2?
Vad är det för bultcirkel? Verkade vara 4/114,4.. Har dock en hög 4/100 från div. andra bilar här vilket kan vara bra att återanvända EK3 har 4/100 väl?
Det verkar sitta AC på de flesta, vilken man får anta börjar jävlas ganska omgående. Hur är denna att montera bort i så fall?
Några givna eftermarknadsgrejer som bör tas med i beräkningarna? Extraktorrör passar MB6 som alla andra B-serie antar jag?
Hur är bränsleekonomin? Blandad, landsväg?
Vad kan vara vettigt att ge för en OK servad orginal MB6 inom vissa milintervall?

Blev några frågor, men är nog inga problem att svara på dem för någon som ägt en MB6.
Tack på förhand

[Robban32]

Japp. Motorn är b18c4. Motorn är inte jätte pigg direkt, men bilen väger ju en del. Angående vtec så stämmer det att den går in vid ca: 4400rpm men det är inte förrän vid 6600rpm som motorn vaknar då alla spjällen i insuget öppnar.
Jag har nyligen köpt en MB6 som rullat 35700mil!! och går fortfarande som en klocka. Den ryker en del vid start men jag besiktigade den idag med blankt papper.
Att den ryker beror förmodligen på torra ventiltätningar. Jag varvar inte min motor särskilt mycket då jag ej vill ha ett ras innan motorn ska renoveras.
EK3'an är nog piggare än mb6'an men vid trim får jag nog säga att mb6'an är bättre då motorn är på 1,8L.
Det stämmer att bultcirkeln är 4/114,3 på denna modell.
Jag tror nog att alla mb6'or har ac. Min fungerar men kyler inte som den skall. Förmodligen för att gasen har läckt ut.
Vill man plocka bort den är det inget svårt. Bara att skruva av och koppla loss rören som går in i kupén.
Ang. extraktorrör så ska alla till b18 passa. Även b16 rör passar, men det blir trångt vid oljetråget.
Jag har inte hunnit köra så många mil med min, men med lungn högerfot så kan man nog få ner den till 0,7-0,8 blandad körning.

Vad gäller pris borde man kunna tänka sig mellan 25000-40000:- beroende på miltal och skick.
Hoppas att du blivit lite klokare och lycka till.

[GroundX]

Tack för svar!
Själv tycker jag att, om hon nu väljer att satsa på en Honda snarare skall kika åt EK3-hållet. Visst är det trevligt med en B-seriemaskin men C4 verkar lite "sådär", lite familjebilssnurra.
Dessutom finns en uppsättning fina sommardäck och en uppsättning fina vinterdäck på 4/100.

Ni som kört/haft båda, vilken skulle ni välja och varför?

[TriXiE77]

Jag är inne på min andra mb6a och har haft flera ek3 och äger en fortfarande. HEEELT olika bilar så frågan är lite vad ni ska ha bilen till. mb6 är allt annat än soppasnål. Räkna med 0.9 blandad körning medans en ek 1.5 går att köra på 0.55-0.6 utan större bekymmer.

Mb6 bjuder ganska mycket mer komfort när man är fler än två i bilen. Ska folk sitta i baksätet bakom mig som förare (184cm) i en ek3 så får jag sitta med benen i ett V.

Bagageutrymmena är i stort sett likvärdiga.

Prestandan är upplevs ungefär likvärdiga om man tänker ur ett bruksbilsperspektiv. Mb6an är skönare att luffa på med i motorvägsfart då de är lite mer vikt i bilen. De känns lixom inte som man ska välta av vägen när man kör förbi en långtradare. De känns mer "bil" om du förstår hur jag menar?

mb6an är engelskbyggt och jag måste erkänna att den ändå överraskar mig något i kvaliten.. hade förväntat mig mer skramel om plast osv.. sjukt nöjd med den jag har nu och den jag haft innan.. den förra hade luffat 27.000mil när jag sålde den.. ACn slutade funka strax innan jag köpte den (vid 25800mil) och ABSen likaså.. den jag har nu (23.300mil) funkar acn på men absen är trasig lixom på den tidigare..

vtec går i vid 4500rpm på min varvräknare i mb6an (även på den förra).. kan ibland vara nååågot irriterande då hastigheten då är precis vid 130km/h.. sen sitter de nått spjäll i insuget som öppnar vid 6000rpm.. på min iaf.. då låter de som vtec aktiveras.. men de är sällan man gasar nått speciellt med den... de är ingen bil man blir engagerad att aktivt piska.. den är för seg i karaktären.. då är ek3 betydligt roligare att smiska.

Jag skulle välja ek3 om de i huvudsakligen är en kul liten bil att köra med om och inkring stan. Matar man mycket mil skulle jag välja mb6an av de två.. så länge inte ekonomin är ett hinder.

[GroundX]

Åhå, ytterligare ett bra svar. Dock blev det inte enklare direkt, har dock förstått att det är helt olika bilar
0,9 liter blandat känns kanske lite i överkant men ändå inte brutalt mycket mer än EG6an. Det är inte ofta några längre sträckor avverkas, så den aspekten behöver inte tas i beaktelse direkt. Vi är förhållandevis "unga" än och klarar av att sitta 60mil+ utan pause i Sparco junior och BC Spec II utan katt.

Ja, det är inte lätt som sagt. Det kanske får bli som det faller sig, när rätt kärra dyker upp så får det kanske bli den helt enkelt.

Men eftermarknadsgrejor till dessa? Säg att 4000:- skall spenderas på det, vad anses som mest prisvärt? Grenrör, sportluft, snabbgashandtag?

[TriXiE77]

En apexi vafc och justera ner vtec på ek3 så blir de väääääldigt roligt! Hänger man sen på ett ebaygrenis och en vanlig katt från valfri honda 88-00 och säg ett 2" catback så blir bilen riktigt pigg och grymt skojjig!

På mb6an skulle jag investera i ett eftermarknadsinsug så man kommer åt de skojsigare ljudet. mb6an har ju exktraktorgrenis orginal. Så varför byta? Fortfarande mer av en "stekare" än en busbil.

[Robban32]

Mb6'ans original grenrör är ganska klent. Så man tjänar nog en del på att byta. Speciellt om man byter hela avgassystemet.