Avgassystem Ep3

[Valpen11]

Är sugen på att beställa ett catback avgassystem från Megan Racing.
någon som har erfarenhet av Megan racing?
tänkte beställa från en amerikansk sida och är lite osäker på modellval, i menyerna står det t.e.x Honda civic Si, Ex osv. har dom inte Type R modellen i usa? eller är det bara annan betäckning för det?
Får gärna komma med andra förslag på catback system, ska köpa ett nu när jullönen hamnar i plånboken.

[ablazed]

nä dom har inte type r, du ska söka på civic Si.

de finns en del märken att välja på.

megan racing
invida
SRS
DC
m,m m,m

sök efter catback/avgassytem på forumet så kommer du hitta allt du behöver

[luckan]

Finns ju en del i till salu forumet, här har du ett exempel:

<a href="index.php?showtopic=54776&st=0&p=563189&#entry563189" target="_blank">index.ph...mp;#entry563189</a>

Mvh,

[Steffo]

Megan racing har jag lite erfarenhet av. Det är ett märke som gör hyfsade grejor som funkar skapligt. Men det håller inte alls samma klass som tex Buddy Club eller Fujistubo etc.

Jag skulle definitivt köpa ett bgagnat system om jag var du. Det finns som sagt ganska många EP3-ägare i Sverige och hälften av dem har väl ett trimsystem på bilen så det borde inte vara så svårt att hitta något.

[Valpen11]

Om jag ska montera ett Dc-sport 4-2-1 grenrör, kan jag inte köra med katalysator då?
vill ju inte skruva av inför besiktning.

[luckan]

Om jag ska montera ett Dc-sport 4-2-1 grenrör, kan jag inte köra med katalysator då?
vill ju inte skruva av inför besiktning.

Jag har DC:s racegrenrör och det är 4-2-1 med kattersättare, det är alltså en del. Så ja, du kommer behöva skruva inför bes i så fall.

Mvh,

[Valpen11]

<!--quoteo(post=578359:date=25 Jan 2010, 17:12:34:name=Valpen11)--><div class='quotetop'>QUOTE(Valpen11 4 25 Jan 2010, 17:12:34) <a href="index.php?act=findpost&pid=578359"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Om jag ska montera ett Dc-sport 4-2-1 grenrör, kan jag inte köra med katalysator då?
vill ju inte skruva av inför besiktning.

Jag har DC:s racegrenrör och det är 4-2-1 med kattersättare, det är alltså en del. Så ja, du kommer behöva skruva inför bes i så fall.

Mvh,
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Okej tack för det. någon som kan rekomendera något grenrör som ger lite mer effekt som man kan montera med katt?

Mvh

[ablazed]

vet inte om de va DC lr om de va ett annat märke men dom hade ett 4-1 grenrör där man skulle skruva dit katten.
men ja vet inte om de ger nån effektökning dock.

[Valpen11]

Någon som vet om det är exakt samma motor i den amerikanska modellen Acura RSX-type s, som i den Europeiska civic type R? tänker på om man ska beställa från USA. motorkoden tror jag är samma iaf: K20A2
tänkte om man t.e.x köper grenrör att det passar som det ska.

Mvh

[Steffo]

Motorn är samma. Dock skiljer det lite ändå. Avgasrör tex passar sådär eftersom de är anpassade för DC5-karrosen och inte till Civic.
CAI går att få dit med lite modifieringar.

Grenröret är jag tveksam till om det lirar. Malkolm666, Fonzeka och många andra är bättrre lämpade att svara.

På tal om racegrenrör som går att köra med kat så körde just Fonzeka med ett sådant. Jag har för mig att det var Jackson racing...
Det är tvådelat så man kan montera på en kat enkelt när man ska besikta.

[fonzeka]

Grenrör och mellanrör från RSX-S passar våran CTR, från EP3 Civic Si passar bara slutburksdelen.
Jackson Racing som jag hade går inte att få tag på annat än begagnat.
Piper är ett av få vettiga grenrör med racekatt som inte kostar multum.
Finns lite mer info om det här <a href="http://www.civictype-r.co.uk/forum/view ... 9&t=183436" target="_blank">http://www.civictype-r.co.uk/forum/view ... =183436</a>

[Malkolm]

Grenröret från T1r funkar oxå med racecat.

Troligen så går det även med Hytech-kopian, men det har vi inte provat ännu.

[fonzeka]

Ja det går ju att svetsa dit en racekat på i princip alla grenrör, bara mer eller mindre krångligt.

[Malkolm]

problemet om man gör det på ett grenrör med flexrör är ju att flexröret inte får plats längre, och då kommer något att gå sönder ifall man inte stummonterar motorn. Visst det finns andra lösningar än flexrör, men satan så bökigt. Det är ju fördelen med tex T1R som har en delning med en Donutpackning och fjäderbelastade skruvar.

[Clintan_86]

Hur stummonterar man motorn, motordämpare ?
Hur pass bra ligger ett T1R grenrör i pris ? Förmodar att det är ett 4-1 system eller vad man kan säga ?

Mvh

[Malkolm]

nej en motordämpare räcker inte för att stummontera motorn, det behövs snarare att man plockar bort alla orginalfästen och svetsar dit nya plattjärn för att motorn ska sitta stumt ihop med karossen.

Kostar runt 1000 i usa, så runt 8-10k hemma i sverige om man importerar själv.

[Yobaman]

problemet om man gör det på ett grenrör med flexrör är ju att flexröret inte får plats längre, och då kommer något att gå sönder ifall man inte stummonterar motorn. Visst det finns andra lösningar än flexrör, men satan så bökigt. Det är ju fördelen med tex T1R som har en delning med en Donutpackning och fjäderbelastade skruvar.

Mitt Toda kan inte ha kat just pga detta. Sitter en kompensator istället för flexrör. Flexrör är ren skit. Det är omständigt vid besiktning men det är väl sånt man får leva med
Skulle inte vilja stummontera motorn bara för att slippa byta avgas 1gg/år.

[Malkolm]

Kompensator?

Glömde förresten att skriva att T1r är som 95% av alla vettiga grenrör till K20-motorn ett 4-2-1.

[Yobaman]

Kompensator?

Glömde förresten att skriva att T1r är som 95% av alla vettiga grenrör till K20-motorn ett 4-2-1.

Kompensator: <a href="http://www.simons.se/Universalbilder/U056300.jpg" target="_blank">http://www.simons.se/Universalbilder/U056300.jpg</a>

Det var väl kanske det du menade med "donutpackning och fjäderbelastade skruvar"

[blown]

Har ett sketet 4-1 grenrör från Megan (om det nu säger nåt om deras catbacks) och det har inte varit någon kompis. Precis vid fästet sprack godset och lämnade ett jämt och ovalt hål. Väldigt svårsvetsat sen med för att tjockleken på "godset" (eller plåten eller vad det definieras som) var så olika.

Blir till att uppgradera inom en mycket snar framtid då en k24-botten med smidda delar ska i

[StockholmsJOCKE]

Har ett sketet 4-1 grenrör från Megan (om det nu säger nåt om deras catbacks) och det har inte varit någon kompis. Precis vid fästet sprack godset och lämnade ett jämt och ovalt hål. Väldigt svårsvetsat sen med för att tjockleken på "godset" (eller plåten eller vad det definieras som) var så olika.

Blir till att uppgradera inom en mycket snar framtid då en k24-botten med smidda delar ska i

Intressant, hört att det är flera som är på gång med att trycka ner K24 och som i ditt fall K24/K20 topp i CTR.

Har själv varit lite småsugen själv, men jag fegar ur lite och väntar på hur det går för er

Hoppas att du skapar en projekttråd som man kan följa och få tips av !

/Jocke

[Yobaman]

Hur mycket mos har en K24 jämfört med en K20 med samma setup ungefär? Tänkte om man kör kammar osv på båda och om det är värt motorbytet?
Vilken K24 är det vi snackar om här? Verkar inte finnas någon K24 som har mer mos än K20 så vad är största anledningen?

[Malkolm]

samma setup med samma grejer så har man runt 20-30hk och 40Nm mera i K24an.

Men om man stoppar i ett par andra kolvar i K24an med runt 12.5 i komp så börjar man få ordentlig fart på grejerna
En K24 är perfekt till ep3/FN2 då vridet gör att dem annars så tunga bilarna börjar att bli snabba.

Vill du ha en K20 med 300hk? släng på en kompressor som du får plocka bort inför varje besiktning.
Vill du ha en K24 med 300hk? bygg en k24-botten med 12.5 i komp och köp ett par skunk2 steg3 kammar, sen kommer varken besiktning, polis eller försäkrningsbolag att se någon skillnad. (Utan kammar ger det runt 280hk)

Pris? jo det beror ju på helt vilka vägar man väljer att gå, men det går att få till för runt 20k +jobb+mappning(+kammarna) vilket alternativ du än väljer. Dock måste man ju givetvis ha Kpro, grenrör, avgas, Cai, (RBC), sedan innan.

[Clintan_86]

Här är väl någon form av ett kort 4-2-1 grenrör ? Är de något att rekommendera mån tro ?
<a href="http://www.speedstar-racing.com/store/c ... _K20_1.jpg" target="_blank">http://www.speedstar-racing.com/store/c ... 0_1.jpg</a>

[hamedius]

Vill du ha en K24 med 300hk? bygg en k24-botten med 12.5 i komp och köp ett par skunk2 steg3 kammar,

var? hur? på sveriges motsvarighet till church automotive dvs västeråsbänken? :prop:

[Malkolm]

En bild säger mer än 1000 ord

[hamedius]

:youwish:

som sagt möjligt på church och västeråsbänken men inte annars lr jo, på "borås"bänken med om du får de 15whp extra lr inte som bänken bjuder på ibland

[Steffo]

Rent teoretiskt borde det väl ge uppskattningsvis 30-35 hästar med än en K20 med samma setup.
Detta baserer jag på tumregeln att 1dl mer slagvolym ger ca 10 hästar extra vid samma varvtal (med samma kammar och portning) vilket inte är helt vetenskapligt, men en ganska hygglig tumregel ändå.
Att det inte ger exakt 40 hästar mer baserade jag på att man inte rimligtvis varvar en K24 lika hårt som en K20 och att kammarna och portningen i toppen förhållandevis är "vassare" på K20 är samma kammar och portning är på en K24. Fast å andra sidan kan det ju vara så att de kammarna är lite för vassa för en K20 och faktiskt passar bättre på en K24 vilket kanske väger upp det mindre varvtalet. Toppeffekt handlar ju bara om hur mycket luft motorn kan få in i slutändan...
40 extra hästar jämfört med K20 med samma setup är nog inte omöjligt ändå...
Spekulationer är kul hur som helst

[Malkolm]

o stockholmsjocke fick ju ut 265hk ur sin 2,0l med k2 kammarna, så med 0.4l extra, ännu vassare kammar och 1.5 högre komp så bör ju 300-gränsen gå att spränga?

[Steffo]

På Västeråsbänken ja
Nästa gång kommer jag över och bänkar min för att få en referens jämfört med redrum-bänken.
Jag tippar att min kommer att ge nära 250 hästar där. :thumbup: