Kompressor trim till CTR?

19 juli 2010, 21:58

Hej!

Jag är ny här på forumet, har dock ägt en Honda CTR för några år sedan, en
03:a som jag var riktigt nöjd med, en rolig bil på alla sätt.

Nu funderar jag på att skaffa en igen och då sätta ett kompressor kit på
den bilen, men jag undrar om det är någon som har erfarenhet av detta?

Hur går CTR:en med kompressor? Jag har sett tider på nätet som inte
är speciellt imponerande, och då blir jag mindre intresserad, effekter har
jag sett på runt 290 hkr i motor, stämmer detta?

Innan jag bestämmer mig för en CTR och kompressor kitta den
så skulle det vara trevligt med några svar.

Mvh

19 juli 2010, 23:07

Närmare 300hk räcker rätt långt i en CTR! Mer än så är nog dumt att köra om man inte bygger hela motorn också, vilket kostar $$$. Dessutom är det nog dags att se över hela drivlinan om man går mycket längre än så.

Finns ett kompressorkit att köpa här på forumet, billigare och enklare blir det nog inte: viewtopic.php?f=39&t=57622

Vill du ha mer effekt än så får du räkna med stora pengar också... då skulle jag kolla på denna: viewtopic.php?f=39&t=57797

Den borde lämna 320hk+ utan problem och utan överladd. Kompsänker man den och slänger på en kompressor så lär du ha snabbaste CTRen i Sverige med råge iaf

19 juli 2010, 23:47

David: vad snackar du om att behöva bygga om motorn för att kompressorladda? en K20 tål lätt 400hk utan att man behöver öppna ventilkåpan på den.

Vill du ha mos med kompressor så är det TTS kit med Rotrexkompressor som gäller. Då går det att plocka effekt.

I med Kpro, spridare, diff, koppling och annat grenrö/avgas och sen är det bara att mosa på med kompressor!

Eller så gör du som greken och bygger en K24 med Rotrex oxh plockar 500hjulhäst

David igen: hur skulle en k24 med 12.5 i komp kunna lämna 320hk++ ?!?!?! Snarare 250whp plus kankse 20whp med kammarna..

19 juli 2010, 23:59

Det går kanske fint men dubbla effekten ur orörd motor? Det skulle jag då aldrig våga hur bra motorer Honda än bygger... och inte pallar resten av drivningen, växellåda, koppling, drivaxlar etc den effekten? Dyrt lär det ju bli oavsett...

Ang. K24, vad körde Hamed med då? Jag litar förstås på vad han själv skriver i annonsen, finns det bromspapper på 310hk, glädjebänk eller ej, och med allt extra arbete som görs låter väl inte 320hk speciellt långsökt om man kollar vad som är gjort? Men som sagt, jag förutsätter att han inte ljuger eller blivit blåst.

20 juli 2010, 00:10

vxlåda håller, drivaxlar håller, typ allt förutom kopplingen håller för 400hk, det blir inte dyrt det minsta, du saknar visst tron på Hondas ingenjörer

Jo de verkar ju i detta fallet har lyckats få ut 60whp mera i usa än vad vi i sverige får ut, kanske var bänkad på en mustangdyno?

Hamed hade 299whp med mera volym, betydligt vassare kammar, ORDENTLIGT utförd portning av ett företag som inte gör annat än portar och flödestestar HONDATOPPAR hela dagarna. Hamed har oxå mera i komp, dyrt jäkla insug, dyrt jäkla grenrör, riktigt lätta stakar, osv osv osv. Om den K24an har kostat 60k att bygga så har Hameds kostat 160k. Typ rätt stor skillnad..

20 juli 2010, 00:45

Inte så att jag misstror Hondas ingenjörer, men motorn är ju byggd för 200hk och inte 400hk trots allt, jag tycker 300hk driftssäkert är rätt bra jobbat

Men finns det driftssäkra 400hk maskiner som är helt orörda så är det ju grymt!

Kanske stämmer som du säger om K24an, 300WHP borde väl iofs vara närmare 340hk i motorn vilket är ytterligare lite mer, men kanske inte tillräckligt mycket mer med skillnaderna i motor. Kanske är Church Autos dyno som använts, den är väl ökänd för fina siffror

Oavsett iofs, den motorn med kompressor borde kunna ge fint med effekt

20 juli 2010, 00:50

en JRSC kommer inte att orka lämna så mycket luft, så den effektökningen är försumbar, men med en Rotrex och racesoppa så blir det en killer!

20 juli 2010, 09:06

Det låter väldigt trevligt med närmare 400hkr i en CTR med kompressor.

Jakten börjar inom kort på rätt objekt, sen får vi se vart ribban sätts.

Mvh

22 juli 2010, 08:27

Det är ju lite skillnad på pengar

vad sa vi Malkolm, typ 45000~50000kr för ett Rotrex steg 2 alltså med Intercooler och JRSC kostar ca 15000~20000kr. Klart om inte pengar är ett problem så skulle man kört med Rotrex. Men jag hade JRSC som Malkolm sålde och installerade och sedan mappades av Kraft. Jag var grymt nöjd. Under den tiden jag hade bilen så var det ingen som lyckats köra ifrån mig av de jag mött. 0-100 Tider e svårt då du får ju inte ner all kraft vid starten man måste komma upp i lite fart annars spinner det bara, kanske blir lite bättre ifall man installerar diff.
Jag körde dessutom med orginal koppling och min bil hade rullat 11300 mil när jag sålde den och hade ännu inte börjat slira.

22 juli 2010, 08:50

PhR34k: Visst är det alltid en fråga om pengar, har man tillräckligt med slantar kan man säkert åka till månen om det skulle vara så.

Jag har kikat på Rotrex stage 2 där det även ingår CAI och spridare för 3500 pund ca 40k, då ska bilen lämna runt 345hkr på hjulen utan att öppna motor eller göra något åt drivlinan, ska man sedan "ramla upp" på deras steg 3 så lämnar det aprox 420 hkr på hjulen (herre jisses) då lär man få hämta både tanten och löständerna i bagaget när man smäller stålet i backen. MEN.. då rekommenderar man starkt att uppgradera motor och låda för att installera och köra med detta...

22 juli 2010, 10:11

+ frakt också va?
Tänk på att du också kommer att behöva k-pro.
Du kan ju också köra med JRSC och Etanol då får du runt 320hk I motorn då.

22 juli 2010, 10:20

Absolut.. frakten får man ju givetvis räkna med, och K-pron har jag också räknat in, grenrör, tuffare motorfästen.. listan kan nog göras lång.

Jag gillar ju ljudet av kompressorn och att få 345whp vore bra fräckt i
CTR:en. Har ägt en röd Edition 30 med Stertman trim och en Bmw
335i tills nyligen men nu funderar jag på att ställa in siktet på just
ett sånt här projekt, frågan är ju vart det slutar?

22 juli 2010, 10:23

Slutar med Rotrex kompressor och Turbo

400~500hk

22 juli 2010, 10:46

Go for it!

345whp låter rätt brutalt, men då vill du nog se till att skaffa en bra diff till lådan annars kommer du spinna sönder ett framhjul i taget oavsett växel och fart

22 juli 2010, 10:56

Fick ett mail nu från Richard Albans i England ang kompressor trimmet, drog lite frågor till honom och svaret blev ang Steg 3 trimmet (420whp):

Will you be using this conversion for racing or the road? It is very powerful and you really need a fully built engine with Darton sleeves, forged pistons and rods. Competition clutch and LSD. The supercharger fits inplace of the aircon pump.

Med detta kitet kan man heller inte ha kvar sin AC, får bli ett par kylklampar och en rulle silvertejp istället då?

22 juli 2010, 11:13

Meh, nu har vi haft vår varma sommar för decenniet, det kommer inte komma en till innan bilen är såld eller skrot

22 juli 2010, 12:18

Inte behövs det några Darton sleeves för 420hk inte, visst stakar och kolvar är ett måste för 420hjulhästar (ca 460hk i motorn), men fodrena i en K20 står pall för 600hk. Givetvis är det ju aldrig fel med stålfoder, men det är inte heller fel att köra lamborghini heller. Finns bättre saker att lägga pengarna på om man nu inte har en hel sjö med stålar i.

22 juli 2010, 13:02

Njeaj.. sjön kan man ganska snabbt tänka bort.

Känns som om det lutar åt steg 2 å 345whp kitet. Där får man ju
behålla A/C:n med, kan ju vara skönt om man ska ut och långåka.

Är det så att man tycker bilen är för tam så kan man ju alltid
uppgradera på sikt.

Performance på 420whp kiten var:
0-100km/h (0-60mph) under 5sek.
0-160km/h (0-100mph) under 10sek.
kvartsmilen (402meter) under 12sek.
Toppfart över 290km/h (180mph)

22 juli 2010, 13:14

Vore kul att se 0-200 eller 100-200, där borde effekten göra mäkta skillnad

Toppar den över 290 är det rätt imponerande!

22 juli 2010, 13:24

Vad kan man teoretiskt tänka sig att en sådan bil med en Steg 2
uppgradering kan prestera 0-200, 100-150 och 100-200?

CTR:en är ju inte så tung, men sedan är det ju utväxlingen som
påverkar.

Iofs är ju en Type-R gjord för att svänga med vilket också är
meningen men det vore ju rätt fränt att kunna mäta sig på
andra event med.

Kan tillägga att min BMW 335i gjorde 100-150 på 4,0 sek och
100-200 på 10,7 sek, och då väger den bilen 1650kg med
330whp. Hondan borde ju gå betydligt bättre med 345whp
och 1280kg, 370kg lättare än Bwm:n (automatvxl.)