Snålmappa 16:1 AFR på låg last, vad säger Kraft o company?
Har nördat ner mig totalt i min S300!
Fattar inte varför jag inte hade skaffat en sån för länge sen.
Med bredbandslambda och dataloggning har man total koll på grejjerna.
Har läst en hel del på Hondata's samt Honda-Tech's hemsida angående mappning.
Hittade artiklar på några ställen angående "snålmappning" på låg last skulle vara OK och det skulle inte skada motorn.
Jag tycker att min bil drar lite för mycket på landsvägcruising, i och med att jag inte kan köra i "closed loop", och föll genast för denna tanke.
Enligt artikeln så kan man magra ut blandningen succesivt och dra på mer förtändning när det börjar knacka.
Så man gör detta i några omgångar tills man inte längre kan kompensera knackningarna med mera förtändning.
På detta sätt har en lyckats komma ner i riktigt låga AFR, se nedan.
Är detta bara amerikanska dumheter eller skulle det fungera att köra
Antag att motorn inte knackar med en sån mager AFR men vilka andra negativa konsekvenser kan man råka ut för?
Hur pass mycket varmare kommer motorn att gå ?
Kan det skada kolvar, ventiler eller förstöra tändstift?
Jag kör med 14.7 - 15.0 AFR på låg last och ca. 38* - 40* förtändning idag.
Skulle jag kunna köra med ca 16:1 AFR, mellan 3000-5500rpm med 48*-50* förtändning upp till 10% TPS på låglast tabellen ?
Obs. tänkte naturligtvis köra detta i Open Loop.
Fattar inte varför jag inte hade skaffat en sån för länge sen.
Med bredbandslambda och dataloggning har man total koll på grejjerna.
Har läst en hel del på Hondata's samt Honda-Tech's hemsida angående mappning.
Hittade artiklar på några ställen angående "snålmappning" på låg last skulle vara OK och det skulle inte skada motorn.
Jag tycker att min bil drar lite för mycket på landsvägcruising, i och med att jag inte kan köra i "closed loop", och föll genast för denna tanke.
Enligt artikeln så kan man magra ut blandningen succesivt och dra på mer förtändning när det börjar knacka.
Så man gör detta i några omgångar tills man inte längre kan kompensera knackningarna med mera förtändning.
På detta sätt har en lyckats komma ner i riktigt låga AFR, se nedan.
Så vad säger expertisen här, Kraft, Scotte o Welen mm ??I've been able to sustain ~16.5:1 with about 48-50* BTDC on my 2.0L in the low load (18+ inches-Hg), higher RPM cruising areas.
Är detta bara amerikanska dumheter eller skulle det fungera att köra
Antag att motorn inte knackar med en sån mager AFR men vilka andra negativa konsekvenser kan man råka ut för?
Hur pass mycket varmare kommer motorn att gå ?
Kan det skada kolvar, ventiler eller förstöra tändstift?
Jag kör med 14.7 - 15.0 AFR på låg last och ca. 38* - 40* förtändning idag.
Skulle jag kunna köra med ca 16:1 AFR, mellan 3000-5500rpm med 48*-50* förtändning upp till 10% TPS på låglast tabellen ?
Obs. tänkte naturligtvis köra detta i Open Loop.
Mvh Benci_Hovanyi
anledningen till att man kör lamda 1 dvs 14,7 i blandningsförhållande är för att man får den bästa och renaste förbränningen med den blandningen.
Kör man snålare än lamda 1 blir avgaserna skitigare och det bildas fler skadliga ämnen.
Så du ska köra lamda 1 och se glad ut
Kör man snålare än lamda 1 blir avgaserna skitigare och det bildas fler skadliga ämnen.
Så du ska köra lamda 1 och se glad ut
S2000
NSX
Accord
www.tojabygg.se
NSX
Accord
www.tojabygg.se
Visst kan man köra mkt snålare. Att bilar ligger och söker lambda 1 är en emissiongrej. Låg på 15.5-16:1 på min gamla Alfasexa på lätten (analogt sprut från stenåldern) Inga problem, går att spara nån dl.
Peter Alfredsson ,Gbg
