Felkod: P1166 +provkörning omappad P28 + ojämn tomgång

[Andreas79]

Felkod P1166:


19 April 2011:

Testat den andra P28 ECU med OBD2-OBD1 kabelhärva;

Min bil är EJ gatmappad ännu.

Har nu varit hos Honda och fick följande felkod,
Honda provkörde även min bil och vi drog på
för att se hur bilen kändes och hur den gick,
och den gick som den skulle - men:
tomgången är ganska ojämn och efter en stund
dör bilen om man väntar en stund, dock inte hela
tiden men som sagt ojämn tomgång.

Har läst på nätet felkoden nedan på bilden
jag fick, vissa bytte lambdasond men
sen kom felkoden tillbaka igen efter ett tag,
medans någon annan hade nån kabel som inte
satt i ordentligt på databoxen med kabelhärvan,
dock ser mina kablar ut att sitta ordentligt.

Vad kan det annars vara för fel ?

Räknade med att lätt kunna bara koppla
in boxen och kabelhärvan utan några som
helst problem..

Scotte skrev till mig att man kan manuellt
behöva kolla alla kablarna... jag är som
sagt inte insatt i sånt här så jag vet inte,
om det kan vara andra fel.

Dock kan det ta väldigt långt tid väl att
kontrollera alla kablarna...

Blir tokig på allt det här... ända sedan 2009
har jag haft förhoppningar om allt skall
gå bra med gatmappning och har inte tänkt
på att kolla allting förut... eftersom jag köpte
av en i Hondaklubben och den skulle
var 100% ok boxen och kabelhärvan nämligen
så jag litar självklart på det, och så kom
detta problemet nu:

P28 ECU inkopplad till min D15Z6 och
OBD2-OBD1 conversion harness/kabelhärva,
felkod:

Man blir ganska trött ... då min polare
inte haft samma problem på sin P28
med sin kabelhärva och allting... hans
motorlampa har inte lyst sa han.

Till exempel den gula ena kabeln som går
från min bil / kablaget kollade vi och den
går inte exakt till samma ställe på P28 ECUn
men kanske den inte skall göra ?

Inte alls lätt att få rätt med allting när
jag inte alls är insatt och skulle behöva
all hjälp jag kan få.. kan ju inte gå
och betala till Honda hela tiden för
att de skall felsöka o.s.v hela tiden och
så vidare.. blir ju hur dyrt som helst.

Tilläggas är också att med min original
box för D15Z6 har jag just nu inga felkoder,
och inga problem med lambda eller annat,
och tomgången går bra.

[Andreas79]

Någon skrev nyligen att det kan vara lambdan som strular -
men jag får ju inte denna felkoden med originalboxen, vilket
väl borde dyka upp då också på den ?

Har en universal lambda har jag för mig, men den fungerar
utmärkt ihop med min originalbox, då borde den väl fungera
med P28 med utan felkod P1166 ? Dock inte helt säker på
vad det är för en lambdasond.

Och varför går bilen ojämnt på tomgång med endast
P28 och inte originalboxen ?

[Asse]

Jaha, då är det säkert något med kabelhärvan som strular, som sagt mät upp enligt wsm.

[Andreas79]

Några klipp

Tomgångskörning går lite ojämnt.
P28 ECU (OBD2-OBD1 kabelhärva)


Går ojämt på tomgång - se hela klippet:
P28 ECU (OBD2-OBD1 kabelhärva)


Vid körning går det bra:
P28 ECU (OBD2-OBD1 kabelhärva)



Men förstår inte varför den inte går bra på
just tomgång.. vad beror det på ?

För den måste gå jämnt och fint väl
även på tomgång innan gatmappningen

[Asse]

På låglast så lambdareglerar bilen därför går den skit då.
När man trycker på gasen så går bilen efter den mapp som ligger i ecu.

Filmerna säger ju ingenting. Det är kabelhärvan som måste kollas.

[Andreas79]

På låglast så lambdareglerar bilen därför går den skit då.
När man trycker på gasen så går bilen efter den mapp som ligger i ecu.

Filmerna säger ju ingenting. Det är kabelhärvan som måste kollas.

La upp dem för säkerhetsskull på grund av ojämn tomgång
och hur bilen gick helt enkelt med P28:an.

OK förstår.. men är bara en grej jag funderade på; några säger
att avgasvärdena inte kommer ändras efter mappning, så
jag hoppas verkligen också inte att de gör det sen på grund
av att tomgången är ojämn ? bara det blir godkänt i besiktningen.

Men det är alltså inget att bry sig om alls ojämn tomgång
och kommer bilen gå jämnare på tomgång sen efter gatmappningen ?

OK, ja precis... funderar på att jämföra med en kabelhärva en polare
har, någon dag... och se hur kablarna sitter på hans. Och om vi
kan / behöver ändra någonting där. Och även prova hans kabelhärva.

[Andreas79]

Den felkoden kan man väl ta bort i samband med mappningen?

Detta gjorde min polare (tog bort felkoden) som också skall få gatmappat sen,
han har dock neptune rtp... så kabelhärvan bör det väl
inte vara något fel på då? eftersom vi fick exakt samma
felkod.. hans kabelhärva är sprillans ny.

[{BÅGEN}]

Du måste ju veta varför du får fel koden först.
Du kan ju inte bara ta bort den utan att veta varför du får den...

Och om du har ojämn tomgång pga av något fel så kan man ju inte bara mappa till jämn tomgång.
Den skall ju lambdareglera och de klarar den ju inte av pga ett fel..

De är ju bra att veta varför..

[Andreas79]

Vet inte hur jag skall göra nu / jag och polaren... blir tokig

Men som sagt kabelhärvorna ser säkert likadana ut i kablaget
på både hans nya kabelhärva och min begagnade kabelhärva.

I och med att vi har samma felkod som dök upp.

Inte så lätt att felsöka massa... inte insatt i det : )
och jag kan inte köra till Honda hela tiden - pengarna
tickar iväg på nolltid på felsökning då.. = (

[M Scotte]

Som jag sade från början, kabelhärvan måste kontrolleras mot just din modell av bil. Bara för att det är en OBD2>OBD1 konverterhärva så är den gjord för USA-modeller som inte alls säkert har samma plats på stiften som just din bil som är en EU-modell.

Det enda som ska göras för att få det rätt är att kolla exakt hur stiftplaceringen sitter på en ESI och hur dem sitter på din specifika bil, först då kan man utesluta felkopplingskällor. Härvan är bra som utgångsläge för att kunna koppla ihop en databox med en bil som inte har den från början, men det är sällan det stämmer rakt av.

Av alla OBD0>OBD1 eller OBD2>OBD1 jag gjort genom åren har jag alltid kollat varje enskild kabels placering mot donator till mottagarbil. Det är enda sättet som det kan bli hundra procent rätt.

OBD2 till OBD1 är enligt mig en barnlek jämfört med OBD0>OBD1 då man får dra en bunt nya kablar och göra ingrepp lite här och var.

Bolt on enligt amerikaner är i princip aldrig bolt on för en europé

[Malkolm]

Hur många kablar har din lambdasond Andreas? 1? 4:a?

[{BÅGEN}]

Kanske är dags att du sätter dig in i de Andreas.
Ladda ner en wsm för sin bil och börja plugga.

[Andreas79]

Hur många kablar har din lambdasond Andreas? 1? 4:a?

1 kabel

[Okyu]

Det är ju klart att du får felkod för värmekretsen på lambdasonden när den kretsen inte ens finns.
p28 ecu´n letar efter en krets som din lambdasond inte har.
en p28 behöver 4-trådig lambdasond.

du behöver en 4 trådig lambda, eller stänga av värmekretsen i mappen.

edit: länk till instruktion
http://hondaswap.com/swap-articles/1-wi ... ion-32519/

mvh okyu

[Andreas79]

Tycker det är hela tiden nya grejer som dyker upp
man skall kolla upp.. verkar väldigt mycket efter hand,
som jag inte hade en aning om att man måste kolla =(

Min lambda.. vet inte om jag skrev rätt innan..
men så här ser kablaget ut vid lambdan och sidan om:

[M Scotte]

Du behöver precis som Okyu skriver en 4-trådig lambda inkl att dra nytt kablage från konverterhärvan till placering i slutet av grenröret där alla rören går ihop till ett. Glöm inte att det måste vara avskärmade kablar till lambda. Är där redan en plats förberedd på grenröret är det toppen, men annars måste en ny lambdamutter svetsas i, samt plugga det hålet där lambdan sitter idag.

[Malkolm]

japp, precis som Okyu o Scotte säger, du behöver en 4-trådig lambdasond som placeras i kollektorn.

Sen behöver du inte åka in till din Hondahandlare för att läsa av felkoder, du byglar 2 pinouter på ecun så kan du läsa av själv genom att räkna blinkningar på motorlampan.

[AndersLundgren]

Var fan kommer den lambdan ifrån? När bytte du till denna? Trodde Z6 hade en LAF-sensor (5 trådar) men det kanske bara var på VEI.

Välkommen till konverteringseländet. Pallar du inte mecka/lära sälj bilen och köp en snabbare bil. Blir nästan alltid billigare i längden men framförallt ger mer tid på soffan med en öl i handen.

[VMT]

Jag tror inte att han gör det Anders

[{BÅGEN}]

jag tror han swappar om den till cykel driven innan han säljer den..

[Andreas79]

Nu tycker jag ni får vara lite mer schyssta till mig nu ska vi inte vara på detta viset. Tycker tråden spårar ut snart som vissa trådar brukar göra på forumet ibland. Visst kan man skämta men lite mer seriösa kan man väl vara. Vissa

[{BÅGEN}]

Okej sorry andreas skoja lite med dig bara.

OnT: du vet ju nu vad du skall göra för att få bort felkoden.

Är de något mer du är osäker på?

[M Scotte]

Var fan kommer den lambdan ifrån? När bytte du till denna? Trodde Z6 hade en LAF-sensor (5 trådar) men det kanske bara var på VEI.

Välkommen till konverteringseländet. Pallar du inte mecka/lära sälj bilen och köp en snabbare bil. Blir nästan alltid billigare i längden men framförallt ger mer tid på soffan med en öl i handen.

Det var tyvärr bara VEi som begåvades med en LAF, man konstruerade om denna "vei"-motor till billigare spec, och då lambdan sitter direkt efter avgasportarna kunde man nöja sig med en ovärmd lambda, en sådan motor som andreas är tyvärr inte lika raffinerad på soppamängden som en VEI.

[Andreas79]

Var fan kommer den lambdan ifrån? När bytte du till denna? Trodde Z6 hade en LAF-sensor (5 trådar) men det kanske bara var på VEI.

Välkommen till konverteringseländet. Pallar du inte mecka/lära sälj bilen och köp en snabbare bil. Blir nästan alltid billigare i längden men framförallt ger mer tid på soffan med en öl i handen.

Aldrig att jag skulle tänka tanken på att sälja bilen

Som jag alltid brukar säga "Är nöjd med min bil"

[Andreas79]

Kabelhärvan OBD2-OBD1 kommer att kontrolleras.

Angående det andra som Okyu skrev: Du behöver en 4 trådig lambda,
eller stänga av värmekretsen i mappen. Varför då lägga pengar på att
byta lambda och ev. fixa nytt uttag för lambda på grenröret när man kan stänga av i
mappen sen istället. Känns onödigt.

Är väl bättre att göra det enklare för sig att bara stänga av den som han skrev ?

Sen kan jag tycka att det är märkligt att jag inte fått någon information av någon i
Hondaklubben om något av detta för flera år sedan då jag skrev jag hade köpt databoxen
och kabelhärvan. Istället har det nu plötsligt dykt upp saker efter hand som ingen
nämnt över huvudtaget tidigare. Vissa saker har jag blivit informerad om förut vilket
är bra men inte allt.

Sen säger en person en sak medans någon annan säger något annat -
är det konstigt man blir snurrig av allt då ?

[M Scotte]

Du vill ha lambdan på din bil då du endast kör gata och har planer för att kunna besiktiga bilen framöver. Att stänga av lambdan gör man bara på bilar som mestadels går på fullgas.

Att du inte fått någon info om detta är för att den gemensamma uppfattningen från början var att du hade kommit smidigare och troligtvis billigare undan om du valt att byta motor till en ESI, då hade du inte haft detta problemet alls, då Esi hade fungerat direkt med P28, och du hade inte ens behövt mappa bilen.

Enligt min enkla uppfattning så bör du inte stänga av några obd-funktioner alls på din bil, då du använder den året runt, inte mekar själv samt vill kunna besiktiga bilen som den står från ena dagen till annan.

[Andreas79]

Har valt att ha denna D15Z6 kvar, dessutom har flera i klubben skrivit
förut att det finns potential och är en bra motor för mappning och P28-boxen,
det vet jag flera i klubben skrivit. Sen vill jag inte swappa som många andra.

Men jag borde blivit informerad ändå tycker jag hur läget är om jag behåller
D15Z6-motorn oavsett - vilket även framgått - att jag vill behålla denna motorn,
och jag påpekat många gånger att jag ej vill byta motorn, det är många medvetna
om trots allt anser jag.

Plus att denna motorn går kanonbra jag har och därför kände jag inte heller
för att byta till annan motor och därför köpte jag P28 ECU med kabelhärvan.

Oavsett vilket så är jag spänd av förväntan hur min bil kommer gå med annan
box kabelhärva och gatmappning. Vet att flera i klubben skrivit också att jag
lär märka skillnad även med D15Z6

På ett sätt hade det klart varit bra med en ESI-motor som hade gått
mindre än min D15Z6. Men då är det som sagt inte lätt att veta 100%
hur skicket är på en annan motor (ESI). Denna motorn jag har, D15Z6
kan man utan och innantill och är fullservad och så vidare.

Sen krävs väl elsystem-konvertering eller annat eller kanske inte ?

Men man blir snurrig av allt faktiskt, inte så lätt i motor-djungeln
och mappningsdjungeln o allt annat.

[{BÅGEN}]

"Men jag borde blivit informerad"

Alltså allvarligt talat Andreas så kan du ju inte lägga ansvaret på oss att vi skall informera dig om allt som kan uppstå i samband med att du trimmar din bil.
Tänk om alla skulle resonera så.
När man bygger/trimmar bilar så får man räkna med problem som man inte vet om.

Nää skärpning.

[Andreas79]

Inte informerad, men blivit upplyst om det tycker jag.

Att byta motor är inte gratis heller - kostar en hel del förutom motorn.

Men eftersom ni vet jag har D15Z6 och inte tänkt byta motor är det inte
lätt för mig som inte är insatt i det att veta tycker jag.

[{BÅGEN}]

Andreas det är dags för dig att börja läsa på om de du håller på med eller sälja allt och lägga ner.
För att förlita dig på att andra skall hålla dig i handen och förklara hur alla problem skall lösas funkar inte!

Självklart vill man hjälpa till men du får faktiskt anstränga dig lite själv.
Om du inte ens har tagit reda på hur man får fram felkoder och läser av dom så kanske du skall lägga ner detta.