Termostat diskution. Att ha eller inte ha är frågan.
-
Freddy
- Inlägg: 331
- Blev medlem: 3 januari 2005, 20:38
- Namn: Freddy Bigun
- Ort: Helsingborg/Västerås/Stockholm
Hej det var ett tag sen sist man skrev här....
Några av er känner till att jag har en Crx 91 D-Serie (D16Z5) som jag byggt turbo på och plockar ut 350 hk på bänk.
Häromdagen höll jag på att koka sönder bilen pga en kass termostat. Den hade fastnat i stängt läge och bromsade all cirkulation så vatten tempen började stiga och enbart kall luft blåste genom värmepaketet.
Min fråga till er är varför ska man ha termostat överhuvudtaget i en "race" bil med turbo man bara använder på sommaren?
allting på den bilen är varmt hela tiden pga av turbon. Så att ha termostat på den känns onödigt och bara ytterligare en risksak som kan förstöra min motor en dag bara sådär. Tur nog hände det här utanför garaget och jag kunde stänga av och låta motorn kyla ner sig innan skada var skedd. Jag har kört nu en vecka utan termostat och ända skillnaden jag ser är att vattnet tar en minut längre att bli varmt vid kallstart än med termostaten. annat än det är allting precis som det ska. jag märker inget alls förutom en trygghet att jag vet om att det är en konstant cirkulation av vatten nu mellan motor och kylare.
jag tror inte arbetstempraturen har blivit kallare för orginal vattentempen går aldrig under normal indikering oavsett fart eller belastning
(jag vet att orginal vattentempgivaren inte är så bra för precisions mätning, men det är bara det jag haft att utgå ifrån)
MVH// Freddy
Några av er känner till att jag har en Crx 91 D-Serie (D16Z5) som jag byggt turbo på och plockar ut 350 hk på bänk.
Häromdagen höll jag på att koka sönder bilen pga en kass termostat. Den hade fastnat i stängt läge och bromsade all cirkulation så vatten tempen började stiga och enbart kall luft blåste genom värmepaketet.
Min fråga till er är varför ska man ha termostat överhuvudtaget i en "race" bil med turbo man bara använder på sommaren?
allting på den bilen är varmt hela tiden pga av turbon. Så att ha termostat på den känns onödigt och bara ytterligare en risksak som kan förstöra min motor en dag bara sådär. Tur nog hände det här utanför garaget och jag kunde stänga av och låta motorn kyla ner sig innan skada var skedd. Jag har kört nu en vecka utan termostat och ända skillnaden jag ser är att vattnet tar en minut längre att bli varmt vid kallstart än med termostaten. annat än det är allting precis som det ska. jag märker inget alls förutom en trygghet att jag vet om att det är en konstant cirkulation av vatten nu mellan motor och kylare.
jag tror inte arbetstempraturen har blivit kallare för orginal vattentempen går aldrig under normal indikering oavsett fart eller belastning
(jag vet att orginal vattentempgivaren inte är så bra för precisions mätning, men det är bara det jag haft att utgå ifrån)
MVH// Freddy
Freddy Bigün
Honda civic 98 EK3 1.5 vtec-e powa :) *brukis*
Honda Crx Turbo 91 D16Z5 *projekt*
Honda Civic 89 D16A6 brukisen *rost hög**skrot*
Honda Civic 89 D16A6 ner plockad *skrot*
Honda Crx 88 D16A6 skall strax plockas ner *skrot*
Honda Civic 89 D15B2 skall repareras och säljas *reparerad**såld*
Ford sierra 87 R.I.P
Honda civic 98 EK3 1.5 vtec-e powa :) *brukis*
Honda Crx Turbo 91 D16Z5 *projekt*
Honda Civic 89 D16A6 brukisen *rost hög**skrot*
Honda Civic 89 D16A6 ner plockad *skrot*
Honda Crx 88 D16A6 skall strax plockas ner *skrot*
Honda Civic 89 D15B2 skall repareras och säljas *reparerad**såld*
Ford sierra 87 R.I.P
-
Brox
- Inlägg: 1085
- Blev medlem: 21 februari 2008, 19:34
- Bil: Civic VT-Turbo
- Namn: Krille Brozinic
- Ort: Halmstad
Det finns några orsaker till varför man måste ha termostatet kvar dock tror jag att det kan skilja mellan motorer..
"Standard motor" - orsaker är att man kanske aldrig kommer upp i rätt drift temperatur, även värmen i bilen kan gå förlorad.
I ditt fall så har du för mycket utav det goda varma dock brukar det finnas alternativ till orginal termostat, såsom "race" termostat som öppnar vid en lägre temperatur, dock kan man även testa att borra små hål i termostatet för att få lite snabbare cirkulation och även kallare drifttemperatur.
Problemet med att ta bort termostatet helt iallafall på jänke v8or är att själva flödet upphör helt då kylsystemet måste ha något som begränsar och därmed skapar tryck när pumpen snurrar, kanske fungerar på en liten honda motor ändå men jag hade nog personligen köpt ett nytt orginal alt ett racetermostat...
"Standard motor" - orsaker är att man kanske aldrig kommer upp i rätt drift temperatur, även värmen i bilen kan gå förlorad.
I ditt fall så har du för mycket utav det goda varma dock brukar det finnas alternativ till orginal termostat, såsom "race" termostat som öppnar vid en lägre temperatur, dock kan man även testa att borra små hål i termostatet för att få lite snabbare cirkulation och även kallare drifttemperatur.
Problemet med att ta bort termostatet helt iallafall på jänke v8or är att själva flödet upphör helt då kylsystemet måste ha något som begränsar och därmed skapar tryck när pumpen snurrar, kanske fungerar på en liten honda motor ändå men jag hade nog personligen köpt ett nytt orginal alt ett racetermostat...
Honda Power :unkown
Bmw E30 192HP+
Civic VT
Civic FK2
Civic Hybrid
Bmw E30 192HP+
Civic VT
Civic FK2
Civic Hybrid
