Söker lite användarinfo om Hondata till CTR.

[B5254T4]

Verkar som att det flesta CTR-byggarna använder Hondata, vad har det för fördelar mot ex AEM?
Finns det andra pnp-alternativ?
Elaka tungor säger att Hondata är världens dyraste piggyback och jag gillar AEM som fään men absolut öppen till att testa nåt nytt.

Ska plocka ihop ett litet turbokit och måste bestämma vilken EMS-väg som är vettigast.

Tack!

[M Scotte]

Beror på hur man ser det, men knappast ett piggyback när man kan styra allt, finns inga direkt bergränsningar i systemet.
Fördelen mot AEM är att det är enklare, och att alla funktioner du har från början kan bibehållas, om vi pratar hondata till tex CTR.

Elaka tungor kanske anser att om man inte måste börja från början med tomgång och uppåt så är det ett piggyback, men då känns det som samma tunga inte riktigt vet vad innebörden av piggyback åsyftas i dessa sammanhang.

[B5254T4]

Det var just att det inte var lika "öppet" som AEM, hade begränsningar som ett standalone inte har. Skit samma, då verkar det ju klockrent.

Du menar att det är klart för start rakt ur kartongen? Alla värden från org givare inlagda? Inga skillnader mellan våra K20-bilar och de Hondata utvecklat för, vi behöver inte byta nåt?

Tack för infon, värt massor!

[M Scotte]

Jag personligen ser inga begränsningar i k-pro. Det är definitivt startklart ur kartong mer eller mindre.

[B5254T4]

Tackar, massa info, precis vad jag sökte. Blir nog AEM ändå, smått kär i det då jag kör det i min S2K och det har funkat hur bra som helst.
Verkar inte finnas några större fördelar med K-Pro om man har koll på AEM.

[M Scotte]

Inte mer än att du troligtvis har mycket enklare att sälja det om så blir fallet i framtiden med ett k-pro.

[B5254T4]

Sant, sant, poäng där.

[fonzeka]

Jag hade ett AEM sprut till min EP3 ett tag men använde det inte mer än till att provstarta bilen.
Grundmappen som de hade då såg väldigt konstig ut och verkligen inget man skulle vilja köra speciellt långt på.
Man tappade styrningen till A/C och temperaturmätaren fungerade inte, för att lösa det var man tvungen att ha kvar org ecun och köra AEM boxen som någon slags piggyback.
Detta var flera år sedan så det kanske ser annorlunda ut nu men det kan ju vara värt att kolla upp i alla fall.
Kanske värt att nämna att jag köpte Kpro sen istället också

[Steffo]

Som jag ser det så har man allt man kan önska med K-pro utom möjligheten att mappa under drift. Man måste alltså stanna bilen, ändra mappen och starta om mellan varven. Det finns väl även boost control per växel?. Möjlighet att ge olika cylindrar olika kurvor, tempkompensation, etc etc. Men att kunna mappa under drift sparar ju
mycket tid i bänk. Nu vet jag inte om det går med AEM heller.

[Steffo]

Som jag ser det så har man allt man kan önska med K-pro utom möjligheten att mappa under drift. Man måste alltså stanna bilen, ändra mappen och starta om mellan varven. Det finns väl även boost control per växel?. Möjlighet att ge olika cylindrar olika kurvor, tempkompensation, etc etc. Men att kunna mappa under drift sparar ju
mycket tid i bänk. Nu vet jag inte om det går med AEM heller.

[B5254T4]

AEM v1 till S2000 gav oxå problem med tempmätaren men fixat till v2, AEM har funkat helt felfritt för mig än så länge, kört boost by gear och andra roliga funktioner mellan varven för att testa lite.
Favoriten var ju AEM´s launch control som låter helt sjukt, van vid milda versionerna i Link.

[Malkolm]

Hahaha. Steffo!! Haha! Det var typ 5år sen det inte gick att mappa kpron under drift!!! du är för rolig!!

Jag körde aem till min S2000. Helt värdelöst. Man kan/måste ställa in precis allt. Jag ville trimma, inte lägga 20h på att få den att starta vid olika väderlekar o temperaturer. Kändes som att man var tvungen att vara dataingenjör och ha proffesorexamen i motorteknik.
-Nää, tacka vet jag Hondata! Funger helt smärtfritt och kan man surfa internet så förstår man även dataprogrammet. För att göra mindre ändringar såsom varvstopp, tomgång, Vtak, immobiliser mm så behövs inga som helst motorkunskaper. Lättanvänt, simpelt, driftsäkert och perfekt när man mappar. Massssssor med fina utgångsmappar och man behöver oftast inte röra nått på låga varv, alla grundfunktioner är redan inlagda. Nya kpro lll har allt o lite till. Tex kan man ställa de 3 olika shiftlightsen hur man vill om man äger en lotus Elise 08. Launchkontroll, boostbygear OCH boost by rpm samtidigt. Lustgas, klippa tändning vid fullgasväxlingar eller om man har sekventionell vlåda. En annan sjön funktion som jag inte tror Aem fixar är vtecens inträde beroende på belastning. VTC beroende på belastning. Detta sänker soppaförbrukningen rejält. Bredbandslambda osv osv. Mängder med fördelar. Micke, enda nackdelen för dig är att du inte har provat Kpro än och då du är van med Aem så kommer du säkert svära lite i början innan det vänder och du senare kommer att svära åt Aem istället.

Att tänka på är att det är 5olika tändkurvor i Vtec som ska mappas. 5olika tändkurvor under vtec. Allt pga VTCn. Och givetvis likadant för soppan. Så du har 20 bord att fylla i. (har du den tillgången i ett Aem?)

[Steffo]

Vafan, kan
Man mappa under drift? Även med min gamla K-PRO från 2004?

Jag har inte rört mappen sedan hösten 2007 eller 2008 när Scotte mfl mappade den i bänk. Men jag brukar slå ett getöga i K-manager lite då och då...

Jag går väl se till att leka lite med mappen. Efter att Shell sunkade till V-power i somras så måste jag ställa fram tändningen en aning på högvarv.

[B5254T4]

Låter bra gubbar, nu har man lite bättre koll. Måste man byta/bygga om nåt för K-Pro? Man var tvungen att byta givare och nåt annat för S2000 men det var nog pga att ECU:n var väldigt fel till den bilen. Den kom från nån Acura med K20 om jag minns rätt.

AEM ska vara betydligt svårare då det kommer helt tomt men min mappare är bara bäst, han hade igång bilen med perfekt tomgång inom några minuter och 400hk på bakhjulen efter 15 min.
Så jag kan inte klaga på att det är krångligt.

Kommer nog inte ens försöka mig på den biten när man har så bra folk runt sig, kul att lära sig inställningar och annat men kommer inte mappa.

[Malkolm]

Har du testat sökfunktionen? Haha finns massor med info här på forumet.

Om du skaffar PRA-ecu med kpro så är det bolton.
Om du vill ha bredbandslamda i sprutet så att du kan finjustera perfekt och logga så är det amerikanska PRB-ecun som gäller. Då måste man koppla om 2kablar vid ecun och byta lambda till en Honda orginal BBlambda.

[B5254T4]

Jo Malkolm, kan söka. Verkar bara finns mycket olika info där ute, olika versioner? Vi har ju till och med olika bud i denna tråden.
Handlar ju om mycket pengar så man vill veta vad man köper, verkar ju vara kanon om man åker Civic.

[M Scotte]

Vet inte om jag drömt det, men jag har ett mycket svagt minne att det nu skulle finnas en version som ger PRA samma funktioner som PRB, dvs BBL etc, om man installerar BBL etc. Hjälp mig att hitta infon eller bara hugg av länken till mitt dåliga minne.

[Malkolm]

Japp. Precis som i S300 så kan man i en PRA koppla in en bblambda. Man får calibrera den själv och dona lite i mappen och dra extra kablar o lite. Men det går att få till bra.

[Kraft]

Jag kör aem ems i min nuvarande s2000 och hade det även i min gamla s2000, det funkar utmärkt.
Men om jag hade hondata att välja på för samma pengar och samma jobb skulle jag garanterat välja det.
På en CTR är hondata det det enda vettiga valet.