Kamaxel till EK3 1.5?

[Freddy]

Hej allihopa

Jag undrar och kanske önskar att köpa en kamaxel till min EK3:a med 1.5 motorn.

Eftersom bilen i fråga är min bruksbil så vill jag ha en kamaxel som är precis som original under vtec läget så bränsle förbrukning ej påverkas. Men med en mera vass vtec knock så att man får en mera aktiv bil när man vill ha det.

Finns det en sådan kam nånstans?

Freddy

[Hammerin]

kolla i andreas79 projekt tråd, det är det bästa o billigaste sättet att få effekt och låg förbrukning, där finnns det även väldigt mycket bilder

P.s glömde att man måste vara medlem för att se o läsa allt detta material, sorry
Du behöver inte köpa en vassare kam i alla fal.

[Andreas79]

Hade 114 hk original, nu: 136 hk (22 hk ökning)
med bland annat 2.5" avgas rostfritt, Skunk2 insug,
password jdm kolfiber-intake, ESI S20 växellåda, 4-2-1 grenrör m.m

Det räckte för att bilen skulle bli mycket piggare = )
Kör med original kammar.

Bilen är lika bränslesnål som innan modsen.


Info om min bil, Civic EK3:
http://www.garaget.org/?car=16853

Bilder på allt som är gjort med bilen:
http://www.garaget.org/Andreas79/gallery


http://www.garaget.org/video/109351

[Andreas79]

kolla i andreas79 projekt tråd, det är det bästa o billigaste sättet att få effekt och låg förbrukning, där finnns det även väldigt mycket bilder

P.s glömde att man måste vara medlem för att se o läsa allt detta material, sorry
Du behöver inte köpa en vassare kam i alla fal.

Finns på garaget.org också: Andreas79

[Bullet---]

Hade 114 hk original, nu: 136 hk (22 hk ökning)
med bland annat 2.5" avgas rostfritt, Skunk2 insug,
password jdm kolfiber-intake, ESI S20 växellåda, 4-2-1 grenrör m.m

Det räckte för att bilen skulle bli mycket piggare = )
Kör med original kammar.

Bilen är lika bränslesnål som innan modsen.


Info om min bil, Civic EK3:
http://www.garaget.org/?car=16853

Bilder på allt som är gjort med bilen:
http://www.garaget.org/Andreas79/gallery


http://www.garaget.org/video/109351

"kam" i singular

[Andreas79]

Hade 114 hk original, nu: 136 hk (22 hk ökning)
med bland annat 2.5" avgas rostfritt, Skunk2 insug,
password jdm kolfiber-intake, ESI S20 växellåda, 4-2-1 grenrör m.m

Det räckte för att bilen skulle bli mycket piggare = )
Kör med original kammar.

Bilen är lika bränslesnål som innan modsen.


Info om min bil, Civic EK3:
http://www.garaget.org/?car=16853

Bilder på allt som är gjort med bilen:
http://www.garaget.org/Andreas79/gallery


http://www.garaget.org/video/109351

"kam" i singular

WORD

[TriXiE77]

men är det inte sämre utväxkling på 5ans växel med s20-lådan? dvs så man måste hålla en lägre fart på motorväg för att inte eco-lampan ska slockna?

[Bullet---]

Vet inte hur det är med eco lampan på dom motorerna, men med s20 lådan ligger du drygt under 3000rpm i 90 kmh om jag inte har helt fel.

[anno]

Därmed varvar lådan mer än S40 - lådan i EK3:an. Efter 120 km/h släcks lampan och går ut lean - burn mode. Dock får EK3 bättre acceleration med ESI S20 - låda.

[Freddy]

Tack för tipsen men som frågan lyder är jag intresserad av en kamaxel så jag själv bestämmer när jag vill ha det lilla extra vid en omkörning till exempel, men att kammen ger mig samma bränsle ekonomi när jag kör vanligt.

Bilen är min bruksbil och vill inte ha nått bullrigt avgas, eller annan växellåda som är lågt växlad så bränsle förbrukning/ekonomi påverkas. Jag vill heller inte ha nått 3-4000kr insug som ger mig 1-3 hk.

Däremot önskar jag som sagt en kam som kan ge mig kanske 10-15 extra hk i enbart vtec?
Ha det fint.

MVH// Freddy

[Mibbe]

Jag tror det blir svårt att hitta en kam som ger en sån effektökning utan att göra något annat.

[TriXiE77]

Man kanske skulle kunna kika på kammen som sitter i tex civic 5d 01-05? Kanske är andra durationer osv på en sån kam?
Men förmodligen är det vettigare att köpa blocket från en sån och få 1.6liter eller kanske tom försöka guppa hem ett d17 block från staterna. Det lär ju ge dina 15hk och lite mer tryck.
01-05 borde ju finnas ett gäng nu på skrotarna nu.

[Andreas79]

men är det inte sämre utväxkling på 5ans växel med s20-lådan? dvs så man måste hålla en lägre fart på motorväg för att inte eco-lampan ska slockna?

Ingen aning, men utan tvekan är jag glad som har S20-lådan istället för S40,
bilen är betydligt mycket piggare, och högre utväxlad, vilket gör bilen roligare.

Angående eco-lampa har jag ingen längre, och den slipper jag se lysa, eftersom
jag bytte ut mätar-kluster eller vad det heter, så den syns inte, vilket är skönt = )

[Andreas79]

Tack för tipsen men som frågan lyder är jag intresserad av en kamaxel så jag själv bestämmer när jag vill ha det lilla extra vid en omkörning till exempel, men att kammen ger mig samma bränsle ekonomi när jag kör vanligt.

Bilen är min bruksbil och vill inte ha nått bullrigt avgas, eller annan växellåda som är lågt växlad så bränsle förbrukning/ekonomi påverkas. Jag vill heller inte ha nått 3-4000kr insug som ger mig 1-3 hk.

Däremot önskar jag som sagt en kam som kan ge mig kanske 10-15 extra hk i enbart vtec?
Ha det fint.

MVH// Freddy

Inte lönt att byta kam, som sagt - kunde jag få 22 hk med de modsen är det mer värt pengarna,
och det ger mer hästar än du skriver / mer än man kan tro med de modsen jag gjort som sagt,
ibland kan man fynda rejält på insug på nätet, för lägre pris än det du skrev med =)

Själv ska jag inte byta kam iallafall, tycker det fungerar utmärkt med originalkam.

[Andreas79]

Därmed varvar lådan mer än S40 - lådan i EK3:an. Efter 120 km/h släcks lampan och går ut lean - burn mode. Dock får EK3 bättre acceleration med ESI S20 - låda.

Absolut, det märks klar tydlig skillnad på accelerationen håller jag med dig om angående S20 ESI-lådan.

[Bullet---]

Vet inte hur det är med eco lampan på dom motorerna, men med s20 lådan ligger du drygt under 3000rpm i 90 kmh om jag inte har helt fel.

EDIT: 110kmh var det jag menade

[hamedius]

Freddy, glöm det det är ingen riktig vtec du har i din d15, det är vtec-e dvs 12v -> 16v med samma kamprofil.
du har bara en kamprofil så om du ändrar den för att ändra karaktären efter "vtec" så ändrar du den före med.

[TriXiE77]

Hamed... blandar du inte ihop lean-burn med vtec nu?

[hamedius]

tja hoppas inte det. lean-burn visste jag inte ens vad det var ända tills för två dagar sen trots fem års daily'ing med en mb3 jag känner mej mer hemma på den mekaniska delen.
vtec-e som finns i eg4 vei och ek3 är inte det vtec som vi är vana vid.
när vtec-e aktiveras går motorn från att haft 12 aktiva ventiler(4 insug 8 avgas) över till 16 aktiva ventiler men med samma kamprofil som tidigare därför är det omöjligt det som Freddy efterfrågar.
det andra mer vanligare vtec-systemet är ju 16v hela tiden med ändrar kamprofil vid vtec-aktiveringen.
vtec-e har bara en nock på kammen för insugssidan, vtec i tex d16, b16, h22, f20c, k20 mm har tre nockar för insugsventilerna.

[TriXiE77]

Känns som den här diskussionen om vtec-e motorerna aldrig får ett slutgiltigt svar. Haft den med så många.
Jag påstår inte att du har fel. Men inte rätt heller.

Jag och fler har testat. Kopplar du in en apexi och justerar upp och ner vtec borde du således kontrollera NÄR vtec-e och därför också eco-lampan tänds och släcks om det är som du skriver. Korrekt? Det har jag och fler provat fram och konstaterat är fel....

Det finns tre lägen på en d15z6:
Vanliga läget.. eco lampa släckt. Vtec off.
Eco läget.. eco lampa tänd. Vtec off.
Vtec.. eco lampa släckt. Vtec on.

Du kan aldrig få vtec lampan att tändas i några av det två andra fallen.
Med Vtec on/off menar jag då lampan på apexin dvs vtec solenoiden är aktiverad eller inte.

[hamedius]

trixieboy, jag vet inte va du tror jag menar. jag har inte sagt nåt om lean burn/eco-läget så jag förstår inte va du säger:)
jag bara besvarade Freddys fråga, han ville ha en kam som var som original före vtec men gav mer effekt efter vtec och det är helt enkelt omöjligt i en d15z, det går i vilken annan vtec-motor som helst då de har primär, sekundär och vtec-nockar men inte i en vtec-e som har en och samma nock för både före och efter vtec.
det enda möjliga sättet jag kommer på som skulle kunna ge mer effekt bara efter vtec i en vtec-e är att byta ut de 4 passiva insugsventilerna till större.

så du menar att ni har försökt att förlänga eco-läget genom att med en vafc aktivera vtec/e lite senare? hur gick det med det? om man lägger vtec på 4k varv, lyser eco-lampan till 4k lr ff 3250?

[TriXiE77]

Men om det är som du beskriver. Då borde vtec-solenoiden vara aktiv / inaktiv när eco-lampan tänds eller släcks?

Så funkar det inte när jag pluggar i en lampa mot vtec-solenoiden iaf.
Ovasett vad du ställer vtec på med en inkopplad apexi så funkar lean-burn hur bra som hellst. Den är helt opåverkad.

[Bullet---]

tja hoppas inte det. lean-burn visste jag inte ens vad det var ända tills för två dagar sen trots fem års daily'ing med en mb3 jag känner mej mer hemma på den mekaniska delen.
vtec-e som finns i eg4 vei och ek3 är inte det vtec som vi är vana vid.
när vtec-e aktiveras går motorn från att haft 12 aktiva ventiler(4 insug 8 avgas) över till 16 aktiva ventiler men med samma kamprofil som tidigare därför är det omöjligt det som Freddy efterfrågar.
det andra mer vanligare vtec-systemet är ju 16v hela tiden med ändrar kamprofil vid vtec-aktiveringen.
vtec-e har bara en nock på kammen för insugssidan, vtec i tex d16, b16, h22, f20c, k20 mm har tre nockar för insugsventilerna.

Belv något förvirrad nu, är inte tex d16z6 och d15z1 i grund och botten samma konstruktion? Om d15z1(vtec-e) bara har en nock på insugssidan, hur aktiveras då vtec? Vtec-e ska vara i princip likadan som vilken annan sohc vtec förutom att vtec aktiveras tidigare(runt 2500rpm),annan ecu och lite andra grejer jag inte orkar rabbla upp nu.
Vi har bla testat att slänga på en standard p28 på en d15z1 bara för att testa, då aktiverades vtec vid 4800 tror jag det var så det funkade normalt. Men hur just en d15z6 är konstruerad är jag inte helt hundra på än mer än att dom tydligen ska ha rullvippor.

[Robban32]

Den är väl 12v endast när eco lampan lyser alltså vid lean burn. Den är 16v hela tiden när lampan är släckt. Eller?

[hamedius]

Trixie, jag förstår verkligen inte hälften av det du säger, sorry:)
det jag beskriver är bara skillnaden mellan vtec och vtec-e. som sagt jag är inte så insatt i lean burn därför har jag inte uttalat mej om det. jag har som sagt haft en mb3 som brukbil de senaste fem åren och trodde att econo-lampan var bara till för att tanterna skulle veta när det var dags att växla upp lr nåt hehe

det är klart att ecu'n kommer att köra på som vanligt oavsett vilket varvtal du ställer in vtec-e på med en vafc, vafc'en lurar ju ecu-signalerna, ecu'n vet inte om sin vtec-signal kommit fram lr inte, den skickar signalen och räknar med att den har kommit fram. säg tex en vti som har org vtec vid 5300?, lägg till en vafc och ställ vtec'en på 4k varv lr 6k varv, ecu'n kommer fortfarande att skicka iväg en 12v signal vid 5300rpm som den tror kommer att komma fram till vtec-solenoiden, det är bara det att den signalen inte kommer att nå fram för att nu är det genom vafc'en som den signalen går.

att din testbil fortsatte med sin lean burn som vanligt är just för att ecu'n inte är medveten om att där sitter en vafc och rör om i soppan, ecu'n går på varvtal, belastning och säkert lite andra värden och bestämmer att köra på lean burn mode när de kriterierna är uppfyllda. den vet inte att du har satt en vafc där som aktiverar vtec-e vid 2k lr 4k rpm. den kör sin lean burn mode mellan ca 1500rpm och 3200rpm i femmans växel med lagom mycket gas.

Bullet, nopp, vtec-e i d15z1/6/8 är inte samma som vtec i d16z6. vtec-e är inte det vtec som vi är vana vid. vtec ändrar kamprofil, vtec-e hoppar från 12v till 16v med samma kamprofil/nock som tidigare.
det var inte vtec som aktiverades vid 4800 varv, det var vtec-e för vei'n har inte vtec.

Robban, tror inte det. för man kan ibland känna "vtec-kicken"/16v-omvandlingen strax under 3000 varv även fast lampan vart släckt hela tiden.

[TriXiE77]

hamed.... jag är inte något geni på den här typen av motor heller. Det som är grejjen.

Det jag säger är att då borde det vara såhär du menar:
Lean burn (eco lampan tänd) = 12ventiler aktiva = vtec aktiverad?
Normalt läge (eco lampa släckt) = 16 ventiler aktiva = vtec inaktiverad

..och att det inte finns något mer "läge". Dvs vtec-solenoiden av eller på = lean-burn eller normalt läge.
Men... När jag provat så slår inte vtec-solenoiden av och på vid aktiveringen av lean burn mode (på orginal bil). Det är här saker blir lite förvirrande tycker jag isf.

Stoppa dit en apexi och justera vtec till 4800rpm så fungerar eco-lampan precis som vanligt vilket borde indikera att lean-burn är opåverkad.

Så... innebär det att lean burn endast reagerar på elektriska parametrar och att lean burn faktiskt fungerar vare sig det är 12 eller 16 ventiler öppna? Det borde då gå att ställa ner vtec till säg 1000rpm och fortfarande ha lean burn fungerandes?
Vilket borde ge en piggare bil i det lägre registren?

[anno]

Vid normal körning används bara 12 ventiler. När man drar runt motorn för hand rör sig endast 12 ventiler. När "VTEC" drar igång = 16 vemtiler. Har en motor på backen som jag pillat lite med.

[hamedius]

ok jag tror jag börjar förstå nu. du blandar ihop vtec-e och lean burn.
vtec-e är nåt som sker rent mekaniskt när ecu'n aktiverar vtec-solenoiden så att de 4 passiva insugsventilerna hoppar igång, 12v --> 16v.
lean burn mode är när eco-lampan är tänd och som du säger reagerar på elektriska parametrar, i 12v läget.

det finns tre lägen som du tidigare sagt:
Vanliga läget.. eco lampa släckt. Vtec(rättare sagt vtec-e) off = 12v
Eco läget.. eco lampa tänd. Vtec(vtec-e) off = 12v
Vtec.. eco lampa släckt. Vtec(vtec-e) on = 16v

det BORDE fungera att ställa ner vtec'en med en vafc så man både har lean burn och vtec-e/16v samtidigt men att tänka på är att ingen effekt är gratis, får du med hjälp av detta mer effekt så betyder det att det har gått åt mer bränsle och då blir eco-lampan lite missvisande. sen vet jag inte om inte motorn börjar spika i ett sånt läge...
det är frågan när man har mest effekt per förbrukad bränsle, i 12v normalläget lr i en 16v eco-läge? borde vara det senare men om det är så, varför har inte honda gjort det möjligt själva? kanske visste dom inte det jag o trixie vet idag? hahaha

[Bullet---]

Trixie, jag förstår verkligen inte hälften av det du säger, sorry:)
det jag beskriver är bara skillnaden mellan vtec och vtec-e. som sagt jag är inte så insatt i lean burn därför har jag inte uttalat mej om det. jag har som sagt haft en mb3 som brukbil de senaste fem åren och trodde att econo-lampan var bara till för att tanterna skulle veta när det var dags att växla upp lr nåt hehe

det är klart att ecu'n kommer att köra på som vanligt oavsett vilket varvtal du ställer in vtec-e på med en vafc, vafc'en lurar ju ecu-signalerna, ecu'n vet inte om sin vtec-signal kommit fram lr inte, den skickar signalen och räknar med att den har kommit fram. säg tex en vti som har org vtec vid 5300?, lägg till en vafc och ställ vtec'en på 4k varv lr 6k varv, ecu'n kommer fortfarande att skicka iväg en 12v signal vid 5300rpm som den tror kommer att komma fram till vtec-solenoiden, det är bara det att den signalen inte kommer att nå fram för att nu är det genom vafc'en som den signalen går.

att din testbil fortsatte med sin lean burn som vanligt är just för att ecu'n inte är medveten om att där sitter en vafc och rör om i soppan, ecu'n går på varvtal, belastning och säkert lite andra värden och bestämmer att köra på lean burn mode när de kriterierna är uppfyllda. den vet inte att du har satt en vafc där som aktiverar vtec-e vid 2k lr 4k rpm. den kör sin lean burn mode mellan ca 1500rpm och 3200rpm i femmans växel med lagom mycket gas.

Bullet, nopp, vtec-e i d15z1/6/8 är inte samma som vtec i d16z6. vtec-e är inte det vtec som vi är vana vid. vtec ändrar kamprofil, vtec-e hoppar från 12v till 16v med samma kamprofil/nock som tidigare.
det var inte vtec som aktiverades vid 4800 varv, det var vtec-e för vei'n har inte vtec.

Robban, tror inte det. för man kan ibland känna "vtec-kicken"/16v-omvandlingen strax under 3000 varv även fast lampan vart släckt hela tiden.

jajaja, nu fattar jag, tex d15z1 kör på en nock hela tiden på insugssidan med endast 4 ventiler som öppnas och resten 4 stängda och vid vtec aktivering låser dom stängda ventilernas vipparm tillsammans med den andra och såväl bara använder en nock på kammen. Då är jag med

[anno]

jajaja, nu fattar jag, tex d15z1 kör på en nock hela tiden på insugssidan med endast 4 ventiler som öppnas och resten 4 stängda och vid vtec aktivering låser dom stängda ventilernas vipparm tillsammans med den andra och såväl bara använder en nock på kammen. Då är jag med

Precis som jag visat dig.