Orginalt med eksos og filter hadde denne en peak effekt på 148WHP(180hk) med stock ECU
Etter tuning 171WHP(Ca 210-220hk) Hvilket jeg anser ganske greit med tanke på de små modsene ved friere luftveier.
Mellom registeret ble endel høyere.
Bilder:
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro--><a href="http://www.in-tec.no" target="_blank">In-tec motorsport</a><!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->
Mapper, porter, hjulvinkler, girkasseoppbygging, cornerweighting.
vi har 4wd dynapac in house
Mailto:
andreas@in-tec.no
Mvh
Andreas T. Fjeldstad
[i]In-tec motorsport Norge[/i]
171whp blir inga 220hp i motorn, då hade växellådan brunnit upp för länge sedan med en sådan friktionsförlust. Man har inte 25% effektförlust mellan motor och drivlina.
Fin effektökning på hjulen, och det är det enda som är intressant i detta fall.
Martin Scotte
Isuzu D-Max 2021
S2000 -01
Jazz -17
Civic -92
Light travels faster than sound. That is why some people appear bright before you hear them speak
1.22.44 SuperStage(MScotte)
1.26.03 SuperStage(Gullabo)
Intressant ! har också annat grenrör(Toda) och fujitsubo(RM01A) avgas + filterkit(Comptech icebox) vore kul och se vad jag får ut
vilket grenrör + fujitsubo avgas har du ??
#738
------------------------------------------
1999 Honda Integra Type R - 208bhp - SÅLD
------------------------------------------
Kör numera Ford Fiesta ST´05
YASH skrev:<!--quoteo(post=422611:date=1 Aug 2007, 21:53:48:name=Atec)--><div class='quotetop'>QUOTE(Atec @ 1 Aug 2007, 21:53:48) [snapback]422611[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Etter tuning 171WHP(Ca 210-220hk) Hvilket jeg anser ganske greit med tanke på de små modsene ved friere luftveier.
Räknar du med 20% effektförlust eller hur får du det till ifrån 174whp till 210-220hp i motorn?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jeg regner ca 15-17%effekt tap litt avhenging av Om den blir bremset med hjulene på eller ikke.
Noe som er helt normalt, fra veiv igjennom svinghjul, kubbedrevene ut til drivakselene gjennom nav og ut til dekkene.
Det ligger mye friksjon utenfor selve girkassen.
Grunnen til at jeg sier nærmere 220bhp er fordi luft temp korreksjonen i tilegg leste lavere enn den reelle innsugsluften.
Senast redigerad av Atec den 2 augusti 2007, 18:44, redigerad totalt 1 gånger.
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro--><a href="http://www.in-tec.no" target="_blank">In-tec motorsport</a><!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->
Mapper, porter, hjulvinkler, girkasseoppbygging, cornerweighting.
vi har 4wd dynapac in house
Mailto:
andreas@in-tec.no
Mvh
Andreas T. Fjeldstad
[i]In-tec motorsport Norge[/i]
Gladen skrev:Ungefär lika mods som Ejaan här på klubben har vad jag har förstått Går riktigt bra iaf!
Er ikke min bil.
Er toda grenrør og samme avgass system
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro--><a href="http://www.in-tec.no" target="_blank">In-tec motorsport</a><!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->
Mapper, porter, hjulvinkler, girkasseoppbygging, cornerweighting.
vi har 4wd dynapac in house
Mailto:
andreas@in-tec.no
Mvh
Andreas T. Fjeldstad
[i]In-tec motorsport Norge[/i]
+ filterkit(Comptech icebox) vore kul och se vad jag får ut 
