<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->
<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->[/color]
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->For de som ikke har lest om bilen: <!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->( <a href="http://at-performance.no/html/customer_ ... index.html" target="_blank">http://at-performance.no/html/customer_ ... ex.html</a> )<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Nå var det påtide å få bremset bilen på ny, vi fikk en 3bars sensor som nik hadde kjøpt og beskjed om å mappe bilen¨på nytt.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->etter kalkuleringer ville ikke dysene holde stort lenger enn ca 400whp så jeg satte meg et mål i hodet på rundt det.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Etter å ha fått loddet på stikkene og montert mapsensoren ville ikke bilen gå..<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->etter litt systematisk måling viste det seg at mapsensoren vi hadde fått var defekt.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Jeg hadde heldigvis en liggende.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->jeg byttet også pluggene fra ATP spec plugger til standard NGK 9q, av den grunn til at jeg trengte et nytt emne å lese ut i fra.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->første run klokket den inn 264.1whp dvs et effekt tap på ca 39whp.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->bare pga bytte til 3" eksos fra turbo og helt bak isteden for dragpipen vi hadde laget som en nødløsning.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Etter litt fikling med tenningskurver og fuelkurver øking av bensintrykk. begynte trykkøkningen.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->13,22psi stoppet vi på og klokket 363.7whp ca 430motorhk fortsatt med standard innmat.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->km telleren har rundet 170.000km.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->DIN korrigert:
<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->SAE korrigert:
<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Jeg fikk lekt meg litt med vtec innslaget og den passet bra ved 4000rpm.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->fikk en bra momentøkning og dippen på nesten 60NM forsvant.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Etter et par run for å se at vi hadde konstant effekt droppet effekten plutselig med 30whp.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->tenningsfeil med de nye standard NGK pluggene var et faktum så vi gav oss der.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Byttet tilbake til ATP spec pluggene og fikk et effekthopp tilbake til normalen.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->Det ligger fortsatt et underbyggende tenningsproblem, feilen ble eliminert med ATP pluggene, men fortsatt er det en feil som må vekk.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro-->mine .02cents er oljelekkasjen i toppdekselet ved plugghullene som forårsaker gnistregn og avledning av spenningen fra pluggene.<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#800080--><span style="color:#800080"><!--/coloro--><!--colorc--></span><!--/colorc-->
To be continued........<!--colorc--></span><!--/colorc-->
