B18c type R buildup (AT-performance.no)

[Atec]

Vi driver med et litt artig prosjekt om dagen.
Dette skal bli en ekstrem Sugmotor inspirert av ITR blokka.
Slag og borring holdes orginalt, vi vil ha mest mulig ut av standard 1,8l
Meget høy kompressjon, ITB`s, tri-Y grenrør og grymme kammer, balanserad og blueprintet er litt av oppskriften.

Kommer med specs senere:

Lite bilder:










Innvendig grenrør

[Flygare]

Nice !

Spec plz !!

[Atec]

Nice !

Spec plz !!

Skal vi se:

B18c-R blokk Stnd maingirdle, beholdt underspylingsdysene.
B18C-R veiv med de tyngste motvektene så klart.

Eagle staker.
wiseco pistons 81,5mm 14:1 statisk kompressjon.
Veiv/clutch dynamisk balansert.
stempler/råder etc vektjustert ned til 0,1g tolleranse
AT-P steg 3 kammer.
Pr3 topp P&P av AT-P.
Tri-Y Grenrør.
TWM Individual throttlebodies ekstern/custom Tomgangs regulator.
750cc spridere (E85)
Lettet svinghjul.
ACT clutch.
Fluidampr Harmonic balancer.
Orginale Honda main/rod lagere.

Kommer med litt flere bilder senere.

[M Scotte]

Vad siktar ni på för effekt och vid vilket varv?

[Malkolm]

Vad är det för storlek på throttlebodies?

[Atec]

Vad är det för storlek på throttlebodies?

Det ideelle her er å ha samme runner volum pr sylinder som det aktuelle cylinder volum.
Tatt i betrakting at motorens VE er på 100% fra 3000rpm og til 8900Rpm(beregnet turtallsperre på litt over 9000rpm, jeg skal måle klaringer mellom stempel og ventiler/forbrenningskammer for å se hvor mye jeg kan tilate stempelstangen å strekkes.
Ved 6000 bør Motorens VE etter beregninger ligge på ca 110-115% derfor beregner jeg runnervolum ca 10-15 større pr sylinder enn det aktuelle cylindervolum.

jeg har fortsatt endel utregninger å gjøre da det er mulig at jeg må handle lengre velocity stacker for å øke volum pr cylinder.

[Atec]

Litt show bilder av hvordan ting blir mens vi venter på deler :thumbup:




<a href="http://www.at-performance.no/html/proje ... g/na16.jpg" target="_blank"></a>

[Xchai]

ITB mumma,, :thumbup:

[CHRiS]

Fan va nice Andreas ! bra jobbat ! :thumbup:

sugen som fan på ITB me .. kommer fan nog på ep3an en dag

Är detta din motor eller en kunds ??

[Gladen]

Herregud vad nice! :thumbup: ITB's is the shit.

[pr0ny]

Jag har hört att det är en bitch att mappa in med itb´s och att de är svårt att då de att lira bra.

Men när ni får igång den och mappat och sånt så posta film! vi vill ha ljud! itbs låter gött som fan

[Atec]

skal vi se:

<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Mens Jeg venter på ulike deler i blokka, tar jeg for meg toppen i dette tilfellet skal bytte frese styringer, frese ventilseter og montere litt "sprekere valvetrain" for å matche de aggressive AT-performance stage 3 kammene,

kommer til å gjøre en "unbiased" test mellom stock vs portet topp på rulla.

På denne portede toppen er ikke bare volumet økt, de kritiske områdene for å skape sterk turbulens, samt insnevringene midt i kanalene er bevart.

jeg vet hvor svakhetene er å prøver å unngå å forandre Swirl karakteristikken på toppen slik at den fortsatt gir en sterk turbulens også ved lave lufthastigheter.

feks legg merke til de ubehandledde delene rett under ventilstyringen.

alikevel er størrelsen på kanalene for lagring av luft bak ventilene økt med 25-30%

Som dere ser er dette en ganske radikal porting, på de siste bildene mangler jeg å runde av divideren som deler innsugskanalene for å ungå turbulensoppbygning på feil sted.

-jeg bruker også litt andre vinkler på ventilsetene for å øke flowen på høyt turtall, Praktisk sett er det en 3 vinkels jobb der to av vinklene blir slipt ned til radier for maximum flow.

Det man vil er å oppnå gode flow nummere uten at virvling ved lav stempelhastighet påvirkes for mye,

Jeg har kjørt turbohonda der "feil" områder har vært gravd ut, den hadde til gjengjeld 75whp ved 4300rpm og 350whp ved 5700rpm

contra en senere bremsing med standard topp og 145whp ved samme turtall.

Momentet mellom de to var uslige 130NM VS 220NM på 4300 rpm.

Så det er ikke bare viktig å øke toppens fløde, men også sørge for den riktige formen på kanalene.

-Toppen skal også høvles 1,5mm når den er ferdig for å øke statisk kompressjon,I dette tilfellet bruker jeg BC P1 ventiler med "Flatface" form.

samt BC2 Ventilfjærer med relativt lavt setetrykk, men med et stort klemmtrykk ved åpen ventil noe som reduserer slitasje på kam og vippearm, men alikevel sørger for å kontrollere ventilbevegelsen på 9500-10.000rpm hvor jeg skal legge denne motoren

Forbrenningskammeret er også utjobbet for å minske sjansen for kveling på høyt turtall, Dog er det litt begrenset hvor mye jeg kunne gjøre her da borringen på 81,5mm gjør at jeg ikke kan åpne for mye på de rette stedene, da vil man isteden ha problemer med å forbrenne drivstoffet skikkelig.

noe som resulterer i en stor økning av HydroKarboner i avgassen

(Vi kommer mest sannsynlig til å tilby Porting og setefresing til B,D,K,H serie motorene til høsten, om folk er intresserte kan de maile eller PMe meg.)

Merk at setene IKKE er frest toppen er langt ifra klar..

kommer tilbake med Ferdig resultat, og forhåpentligvis bremsepapirer når motoren er ferdig.

Sikter på over 14:1 statisk kompressjon her.

Litt bilder ser du under, merk at toppen er ikke ferdig.

Orginal B16 innsugsport.



Ikke så orginal lengre.



Jeg skal runde av splitteren for å unngå turbulens oppbygning på feil steder som igjen skader flowen



Stock VS Ported



<!--sizec--></span><!--/sizec-->

[Atec]

En liten photoshoot til:



Portene trenger en finish jeg tar helt til slutt, men jeg må ha mulighet til å se formene, det er vanskelig om portene er helt strøkne.

[Atec]

ITB mumma,, :thumbup:

Hey chris, vi har just startet å levere deler til Ken også nå.


<a href="http://www.at-performance.no/html/produ ... index.html" target="_blank">http://www.at-performance.no/html/produ ... ex.html</a>

Så det er bare å maile :thumbup:

[insigma]

va kör ni för vinklar på ventilsätena ?

[Atec]

va kör ni för vinklar på ventilsätena ?

Det kan jeg desværre ikke gå ut med :snurrig:
Noe må vi holde hemmelig også, meste av jobben ligger faktisk i ventilsetejobben.

[insigma]

jag förstår

[Atec]

Ferdig resultat, Ihvertfall før plansliping.




























Nå skal toppen til N/A motoren snart planes, jeg skal her ta av 1,5mm, heldigvis har jeg spesialbestilt stempler med ekstra dype ventilommer.

[Steffo]

Dubbelpost

[Steffo]

Trippelpost!?

[Steffo]

Det ser fint ut! Mycket tid nedlagt...

Jag väntar på att någon ska bygga en riktigt fet K20 NA här i Svea rike snart. Dvs en motor byggd från grunden för riktigt höga varv, ordentligt portad och optimerad med individuella trottelhus etc etc.

[Tommie Blomqvist]

ser mycket fint ut!
Det trimmas på bra i stugorna

[Atec]

Noen flere bilder av toppen

[Atec]

Skal vi se, da ar det måling av forbrenningskammer som står på listen.
Samme metoden blir brukt for å måle volumet nedenfor forbrenningskammeret, eller rettere sagt forbrenningskammerets totale volum med stemplene.

På den måten får jeg nøyaktig C/R, dessuten er disse motorene ekstremt "vare" på unøyaktige kammere.
(Ventilene som står i er ITR ventiler, jeg skal ta en siste måling med FF ventilene når de kommer. dette er bare for å få målt ut differansen pr sylinder.
Etterkontrollen tar jeg når delene er her, toppen må også planes før sluttkontrollen kan tas. Alt påvirker hverandre så det gjelder å gjøre ting i riktig rekkefølge.


Litt bilder: